最近帮老板选高端6座SUV，把35-45万价位的车几乎看了个遍。理想L9配置全但总觉得少点技术感，问界M9不错可超预算不少，正纠结时，腾势发了2026款N9，38.98万起的定价直接卡在了这个区间的核心位置。抱着"看看是不是真有料"的心态，我约了试驾，还特意带上家里老人孩子，毕竟这种大车最终还是要服务家庭使用。

外观：优雅不浮夸，双色车身有质感

第一次见实车，腾势N9的外观没让我失望。它没走夸张的科技路线，延续了家族"优雅之势"的设计语言，整体看着很大气，符合高端家用车的调性。车身长度5258mm，轴距3125mm也够长，从侧面看线条很舒展，没有因为是6座车就显得臃肿。

最让我眼前一亮的是新增的"紫瑢金"双色车身，销售说这颜色用了手工打磨工艺，阳光下看确实有层次，不是那种廉价的金属漆质感。不过这种亮色可能挑洗车频率，像我这种怕麻烦的人，估计还是会选常规的深色。车头的LED大灯组造型简洁，点亮后亮度很足，傍晚试驾时铺路效果不错，远光范围也够广。

车尾的贯穿式尾灯是现在的主流设计，晚上辨识度很高，跟车时一眼就能认出来。下方的银色护板增加了点硬派气息，但实际应该没啥防刮作用，更多是装饰。整体看下来，这车属于"耐看型"，第一次见不惊艳，但越看越觉得符合高端家庭的审美，不会像有些新车那样刚上市觉得新鲜，过半年就审美疲劳。

动力：3.9秒破百，大车也有爆发力

坐进主驾刚调好座椅，销售就提醒我"踩油门注意点，动力很猛"。这话真不是夸张，2026款腾势N9用的是2.0T发动机加三台电动机的组合，综合功率680千瓦，换算下来差不多925马力，扭矩更是到了1035牛·米，这参数比不少性能车还亮眼。

实际开起来，这种动力储备带来的底气很明显。0-100公里/小时加速3.9秒，绿灯起步时轻轻踩油门，推背感就很强烈，超车时根本不用深踩，稍微给点力车速就上去了，在高速上从100码再加速到120码也很从容。不过动能回收调在强档位时，松开油门会有轻微拖拽感，像轻踩刹车，刚开始需要适应，调回标准模式就平顺多了。

我特意试了下低速跟车，动力输出很线性，没有顿挫感，这点对家里有老人的太重要了。之前试驾某款车，低速时一窜一窜的，我妈坐了十分钟就头晕。值得一提的是，高速行驶时车内噪音控制得不错，风噪和胎噪都不明显，增程器启动时的声音也很小，不特意留意几乎听不见。

续航：纯电够日常，长途不焦虑

作为插混车型，续航肯定是重点关注的。2026款腾势N9装了46.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航202公里。我家到公司来回40公里，算下来一周充一次电完全够用，日常通勤基本不用加油，折算下来每公里成本比坐地铁还便宜。

销售说第四季度OTA后能解锁长续航模式，纯电续航能到230公里，综合续航1330公里，到时候实用性更能提升一块。这次试驾特意试了下亏电状态，从4S店出发时电池只剩10%，开了80公里高速加20公里市区，表显油耗大概7.2L/100km，虽然比官方数据略高，但对于这么大的车来说已经算不错了。

充电速度也得说下，用快充桩从30%充到80%大概花了40分钟，要是周末带娃出去玩，吃饭的功夫就能补不少电。家里要是能装充电桩更方便，慢充一夜就能充满，谷电时充电成本还能再降点。50L的油箱加92号汽油就行，不用娇生惯养，这点对经常跑长途的家庭很友好。

智能驾驶辅助：硬件拉满，新手也能轻松开

这次改款最让人惊喜的是智能驾驶辅助配置全系标配，没有搞高低配差异化，这点比不少竞品实在。"天神之眼B"这套系统硬件很扎实，32个智能传感器包括激光雷达、毫米波雷达这些全都配齐了，探测范围和精度看着都不错。

高速领航功能是真好用，试驾时开了段绕城高速，打开领航后车辆能自己保持车道居中，跟车距离控制得很稳，不会忽远忽近。遇到前方慢车，打转向灯就能自动变道，变道前还会观察后方来车，确认安全才动，整个过程很平顺。最实用的是自动进出匝道，快到匝道时会提前减速并线，不用我一直盯着路牌。

智能泊车简直是新手福音，我特意找了个老小区的窄车位试了试，车位宽度也就比车身多30厘米，系统识别后轻松就倒进去了，全程不用我碰方向盘和刹车。还支持遥控泊车，要是车位太窄打不开门，站在车外用手机就能操控车辆进出，这个功能在老小区太实用了。

不过城市道路的辅助驾驶就没那么完美了，遇到路口行人横穿时，反应会慢半拍，还是得我自己踩刹车。销售说后续会通过OTA升级城区领航功能，希望到时候能更完善。

操控：大车变灵活，过弯不飘

本来以为这么大的车操控肯定很笨重，实际开起来完全不是那么回事。这得归功于"易三方"技术平台，三电机独立驱动加后轮主动转向，让这车开着像中型车一样灵活。

后轮转向功能太关键了，在小区里掉头，以前开朋友的大型SUV得倒两把，腾势N9一把就过来了，转弯半径比我想象中小很多。快速过弯时车身侧倾控制得也不错，不会有明显的晃动感，坐在后排的家人说没有晕车的感觉。

底盘配置更是越级，云辇-A智能空气车身控制系统确实有东西。路过一段施工路面，有不少坑洼和减速带，系统能提前识别路况并调整悬架，车身颠簸感被过滤得很彻底，坐在第二排几乎感觉不到太大震动。后来才知道是路面预瞄系统起了作用，前置摄像头扫描路况后毫秒级调整悬架，这个反应速度确实够快。

舒适性：防晕+大空间，全家都满意

家里有老人孩子，舒适性和防晕车必须重点考察。2026款腾势N9的"定眩智能防晕车系统"真是戳中了痛点，它不是简单的座椅通风，而是联动了动力、底盘和空调系统。试驾时特意走了段蜿蜒的山路，动力输出很线性，没有突兀的加速减速，底盘也抑制住了多余的俯仰和侧倾，我那容易晕车的老妈居然全程没说难受，这点必须给好评。

空间表现更是没话说，2+2+2的六座布局很合理。我身高180cm，坐主驾头部有一拳半空间，腿部离中控台两拳多，开久了也不憋屈。第二排的独立座椅支持多向调节，还能左右移动70mm，照顾孩子或者第三排上下车都方便。把座椅调到最舒服的位置，翘二郎腿完全没问题，通风、加热、按摩功能一应俱全，我老婆试坐时直接睡着了最让人意外的是第三排，没有像有些6座车那样做成"小板凳"。座垫有抬升机构，大腿承托得很好，我坐进去头部有一拳，腿部也有一拳左右的空间，短途坐两小时没问题。而且第三排还有加热功能，冬天坐也不会觉得冷，这点很多竞品都没做到。

后备箱空间中规中矩，满员6人时能放下两个24寸行李箱加几个背包，日常短途游够用。但要是长途旅行，每个人都带大行李箱的话，可能就得放倒一个第三排座椅了，这点算是个小遗憾。

内饰与配置：科技感足，用料扎实

打开车门第一感觉是内饰质感不错，没有刺鼻的异味，用料看着很扎实。多种配色方案可选，我试驾的浅色系内饰显得很温馨，适合家用。座椅和门板用的皮质摸起来很细腻，缝线也很规整，能看出做工的用心。

中控的多屏组合科技感很足，屏幕分辨率很高，操作起来很流畅。语音助手支持多音区识别，后排喊"打开空调"也能响应，不用非得主驾开口。接入的AI大模型挺智能的，问它"附近适合带娃玩的公园"，能直接给出推荐并导航，不像以前的车机只会机械应答。新增的时光桌面和自由分屏功能很实用，能自定义显示内容，我习惯把导航放在主屏，音乐控制放副屏，操作起来很方便。

细节设计也很贴心，扶手箱容积够大，能放下我的笔记本电脑和各种零碎物件。后排还有独立的空调控制面板和USB接口，乘客自己调温度充电都方便。不过有个小问题，中控屏的反光有点严重，正午阳光强的时候，得眯着眼看屏幕，希望后续能通过贴膜或者系统优化解决。

安全：210km/h避让不侧翻，底气够足

聊到安全，销售给我看了腾势N9的鱼钩测试视频，210km/h高速避让居然没侧翻，还破了世界纪录，这确实让人吃惊。后来才知道背后是"易三方"平台的功劳，三电机独立驱动能主动抑制侧翻风险，后轮转向系统帮忙修正车身姿态，再加上云辇-A悬架强力抑制侧倾，多种技术协同作用才实现了这个极限操作。

虽然平时开车不可能到210km/h，但这种极限测试能反映出车辆的安全冗余。车身用了90.5%的高强度钢和铝合金，混动CTB电池车身一体化技术也提升了整体刚性，给家人坐车多了份保障。全车配备了多个安全气囊，包括侧气帘，能覆盖到第三排，这点考虑得很周全。

总结：38万级的实力选手，值得重点考虑

试完2026款腾势N9，我算是明白它为啥敢号称"豪华SUV搅局者"了。38.98万的起售价，能给到870马力的动力、202公里的纯电续航、全系标配的高阶智能驾驶辅助系统，还有云辇-A悬架和后轮转向这些越级配置，性价比确实突出。

它不是没有缺点，比如满员时后备箱偏小、中控屏有反光、城区智能驾驶辅助还有提升空间，但这些都属于可接受的小问题。对于追求技术配置、注重家庭乘坐体验，同时预算在40万左右的消费者来说，它确实是个有竞争力的选择。

现在高端6座SUV市场竞争这么激烈，理想L9靠精准定位站稳脚跟，问界M9有华为技术加持，腾势N9则靠比亚迪的三电技术和自身的配置诚意来打动用户。如果你正在这个价位选车，真建议去试驾感受下，毕竟买车不是看参数，适合自己家庭的才是优选。对我来说，这款车已经被列入老板的备选清单top3了。