这几年，中国新能源一路狂飙。政策扶持、补贴加码、购置税减免，再加上车企卷价格、卷智驾、卷续航，把整个行业推成了“飞轮模式”：越卷越热闹，越卷越增长。

但现在，一个关键信号出现了——补贴开始退出。不只是中国，美国那边也提前给出了“预告级”案例：补贴一旦退场，新能源车的疯狂增速，可能会迅速冷却。

▍美国案例：补贴没了，神车也卖不动了

最新数据显示，特斯拉 11 月美国销量只有 39,800 辆，同比暴跌 23%，创 2022 年以来新低。

这不是简单的“市场波动”，而是非常典型的补贴退场效应。

美国的电车补贴（税收抵免）到期后，消费者立刻开始冷静，市场也随之降温——11 月美国整体电动车销量同比暴跌 41%。

这意味着什么？意味着电动车的购买冲动，有很大部分是由补贴支撑的。

更有意思的是，虽然销量新低，但特斯拉市场份额从 43.1% 涨到 56.7%。

为什么？

因为整个电动车市场都在跌，特斯拉只是跌得没那么惨。

这就像赛场上所有选手都摔倒了，特斯拉摔得轻一点，就变成“领跑者”。但这绝对不是“增长”，而是“退潮”的信号。

美国市场已经提前告诉我们：补贴退场后，新能源行业不可能继续维持之前那种疯狂上涨的节奏。

▍中国市场：2026年可能迎来“慢增时代”

回到国内，中国也在做一件重要的事——购置税减半政策（相当于补贴）正在逐步收缩。

从2024到2025，购置税优惠力度越来越小。也就是说，2026年以后，新能源要从“政策驱动”正式过渡到“市场驱动”。

这一刻，是所有车企最怕但又必须面对的时刻。

为什么？

因为过去的高速增长，核心动力很清晰：

税收优惠让购车成本降低

油车限购政策推着用户选电车

新能源用车成本更低

大量车企疯狂投入研发和补贴

消费者觉得“电车划算”“越买越赚”

但如果没有了补贴呢？

消费者会突然发现：

同价位电车比油车贵

二手残值不稳定

里程焦虑没完全解决

超充覆盖还不够完善

维修、保险成本偏高

当这些因素不再被补贴遮盖时，新能源车的吸引力就会被重新审视。

尤其是那种“纯价格战下”的销量，补贴一退，增速必然大打折扣。

▍新能源会退潮吗？不会，但会“降速”

要明确一点：新能源不会回到“油车时代”，但走势会更像成熟行业，而不是过去那样指数级增长。

就像智能手机一样，爆发期过去之后，进入的是：

稳增长 + 高竞争 + 技术驱动 + 流量下降

新能源未来几年有几个趋势会出现：

①销量继续增长，但增速断崖式下降

行业预测：2021年增长 160%2022年增长 90%2023年增长 30%2024年增长 20%～25%2025年可能仅剩 10%～15%

到 2026年，行业大概率进入 个位数增长。

②车企生死淘汰赛全面开启

补贴退场后，靠低价硬撑的品牌会最先撑不住。

2024～2025就开始有车企动摇，2026会彻底显现。

③智驾、三电、补能体系成最核心战场

没有补贴后，用户真正愿意花钱的，是体验，而不是噱头。

④油电混动会强势反攻

在没有补贴的情况下，混动的性价比会越来越凸显。

▍结论：补贴退场后，新能源行业将进入“洗牌期”而非“衰退期”

2026年不会是新能源的“寒冬”，但一定是：

狂飙结束的节点市场真正分层的开始车企能不能活下去的关键年份

美国的经验告诉我们：政策退场后，新能源不再是“全民热潮”，而是“刚需市场”的竞争。

中国也正在向这个阶段过渡。

过去十年的加速器已经踩到底了，接下来，我们要适应的是——稳定增长，长线竞争，优胜劣汰。