要是有人说，现在有辆车能在高速上以120公里时速自己跑，还拿到了官方测试牌照，不是那种中看不中用的概念车，多数人都会追问，这玩意儿到底靠谱不。2025年广州车展上，广汽昊铂A800(图片)亮出了内饰，这款被称作“华系双智旗舰”的轿车没光喊口号。靠着它，昊铂成为获得120km/h L3级高速测试牌照的车企之一。说白了就是，那些以前只在实验室里听说的辅助驾驶技术，正慢慢用到我们常走的高速路上。

昊铂A800(看资讯)车身尺寸是5130/1966/1500mm，轴距3020mm，在同级别里表现不错，空间基础肯定够用。设计师没搞花里胡哨的线条，走的是简约运动路线。溜背车顶曲线很顺，门把手藏在车身里能减少风阻，再配上大轮毂，看着有轿跑风格，不浮夸，路上回头率也说得过去。实际在城里开，这车看着大但转向灵活，拐小区窄弯的时候，提前看好距离就不用来回倒，对新手比较友好。停车也不愁，虽然车长超5米，但有360度全景影像帮忙，周围障碍物看得清清楚楚，就算是商场那种紧凑车位也能顺利停进去。

这车的车灯在外观里比较显眼。前脸那道6米长的星环日行灯一直延伸到前车门，一亮起来老远就能认出来。再配上能翻转的三面式大灯，车头显得灵活动感，不像有些车看着跟块铁板似的呆板。车尾的三层贯穿尾灯也挺有意思，用光影效果把车身显得更宽，看着稳当还带点科技感。另外它的风阻系数才0.21，这数字接近超跑水平，不是用来吹牛的。风阻小了续航自然更长，能帮车主省点钱是真的。傍晚在停车场找车的时候，星环灯一亮辨识度特别高，不用像以前那样对着一排车挨个看车标。车身选深灰色就很实用，洗干净了在阳光下有细腻的金属光泽，平时落点儿灰也不明显，省了不少洗车的麻烦。

拉开车门，直观感受就是舒服又好用。环抱式中控台把10.25英寸仪表盘和14.6英寸中控屏自然连起来，屏幕尺寸不小但不挡操作视线，操作逻辑也清晰，没为了堆屏幕搞那些反人类设计。坐进驾驶位，Nappa真皮座椅的触感比普通皮质软不少，夏天长时间开车，通风功能开了大概三分钟就能感觉到凉意，不会像人造革那样闷汗。副驾的人提过，座椅侧翼的支撑刚好，过弯的时候身体不会晃来晃去。中控台下的储物格设计得挺贴心，放手机的地方带无线充电，旁边还有专门的杯架限位器，放保温杯或者奶茶都不会倒。开车时随手放个高速卡、停车票也有地方，不用再乱塞扶手箱。

车机用的是华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，方便的是手机、平板能和车无缝连接，内置APP也多。这下车机不再是只能听歌的摆设，更像把家里的智能设备搬到了车上，用着顺手反应也快。带家人短途旅行时，后排孩子用平板看动画片，随手一投就到中控屏上了，音质通过燕飞利仕音响放出来，比平板自带喇叭效果好很多。主动降噪功能确实管用，高速上开到100公里时速，车里聊天不用刻意提高嗓门，后排老人睡觉也不会被风噪吵醒。64色氛围灯平时用默认模式就行，晚上开车调暗一些，不会像亮度过高的车型那样晃眼，还能烘托点轻松的气氛。体验时特意试了语音控制，说“打开空调24度”“导航去附近的咖啡店”，系统都能快速响应，不用低头手动操作，开车更安全。中控屏滑动起来也没卡顿，切换界面的流畅度和手机相近，不会让人着急。

车内用料还算实在，手摸得到的地方基本都是软质材料，座椅用的是Nappa真皮。前排支持电动调节，通风、加热、按摩功能都配齐了，开长途能减少疲劳。坐后排体验了半小时，剧院式设计让后排座位比前排稍高，坐后面不用伸着脖子看路，视野很开阔。900毫米的腿部空间确实充裕，把腿伸直也碰不到前排座椅，中途想换个姿势也自由。特意试了“2+1后排变形座椅”，按完按钮大概两秒就切换完成，过程流畅没异响，换成四座模式后，中间多了个扶手还能放水杯，商务接待的时候很得体。主动降噪在高速上效果明显，车速开到110公里时，车里说话不用刻意大声，后排人刷视频的声音也不会吵到前排，这点比不少同价位车型做得好。

辅助驾驶能力是昊铂A800(用车口碑)的一大亮点。它搭载了华为乾崑ADS 4系统，传感器配置丰富，1颗车顶激光雷达、12个高清摄像头、6颗毫米波雷达，前面的还是4D成像的，再加上12颗超声波雷达，能形成360度无死角的感知范围。简单说，激光雷达能精准测距离，4D毫米波雷达就算下雨下雾也能看清路况，双目摄像头能判断物体远近。试驾时在高速上开启辅助功能，车辆能稳稳保持在车道中间，前方有慢车会提前减速，超车后又自动回到原车道，整个过程平稳不突兀。旁边车道有车变道时，系统会提前预警并轻微调整方向，反应比预想中快。不过得注意，系统偶尔会提示接管，这时候还是得集中注意力，毕竟现在还不是完全不用管的状态。

聊辅助驾驶，安全肯定是重点。昊铂A800用了广汽的星灵安全系统，定位、感知、计算这些关键部分都做了备份设计。就像家里备着备用钥匙，主系统出问题备份系统能马上顶上，保证车不会失控。再加上华为的全维防碰撞系统CAS 4.0，软硬件都有安全保障。这里得说清楚，现在L3级辅助驾驶还在特定区域测试，普通车主拿到车初期能用的是L2+级功能，比如高速上帮助保持车道、跟随前车行驶，市区里也能提供辅助，停车还能自动完成。好在它的硬件和软件都是按L3级标准打造的，等以后相关法规允许了，通过OTA升级就能激活L3功能，不用额外花钱改车。

动力方面，昊铂A800选了增程式，这种方式挺适合家用。1.5T四缸增程器负责发电，250kW的驱动电机负责驱动车辆，搭配35.027kWh的磷酸铁锂电池。试驾时纯电模式下起步轻快，踩下油门动力随叫随到，没有燃油车那种延迟感。加速时推背感明显但不突兀，家人坐在后排也没反馈头晕。特意试了急加速超车，深踩油门后动力衔接流畅，从80公里时速加到120公里只用了几秒，超车过程很有信心。底盘表现让人惊喜，过减速带时，CDC减震把颠簸过滤得比较到位，车身不会有多余晃动，坐在后排几乎没感觉到颠簸。转弯时车身侧倾也不大，速度稍快过弯也很稳，舒适性和操控性都兼顾到了。增程器启动时很安静，不看仪表盘几乎察觉不到，不会像有些增程车那样启动时噪音明显。亏电状态下开了一段，动力输出也没衰减，油耗显示和官方数据相近，没有虚标。

昊铂A800的预售价大概在20万到25万之间，这个价位和比亚迪汉EV、小鹏P7+这些热门车重叠。它的特点很明确，华为辅助驾驶和鸿蒙车机配合不错，智能方面有优势。增程式动力也不用在纯电和燃油之间纠结，城里用电省钱，长途用油方便，适用场景更多。要是有人想买智能配置充足、现在开着舒服，以后还能升级L3级辅助驾驶，又不想在充电和加油之间折腾，这款车可以重点关注。

说实在的，昊铂A800不光是一款新车，更像是华系车企在智能时代交出的一份“均衡答卷”。它能获得120km/h L3级高速测试牌照，背后是广汽与华为在技术整合上的沉淀。不是简单把硬件堆在一起，而是让激光雷达、毫米波雷达这些设备配合起来，达到协同增效的感知效果，这种深度协同在同价位车型里并不常见。要知道，高速场景的辅助驾驶，考验的不只是单一传感器的精度，更是数据处理的效率和决策逻辑的成熟度，昊铂A800这套系统在测试中的表现，至少让我们看到了华系车在这一领域的进步，已经从跟随者逐步成为并跑者。

不过站在消费者角度，选车终究要回归实用。20万级市场的用户，大多既看重日常通勤的经济性，又在意长途出行的便利性，还不想在智能配置上妥协。昊铂A800的增程式动力和华为智能生态，刚好满足了这些需求。对比同价位的纯电车型，它不用让人纠结续航；对比传统燃油车，它又能提供更优的智能体验。这种“不偏科”的特质，在当下的市场里竞争力较强。当然，车好不好终究得自己开着试，去看车的时候可以重点感受下鸿蒙车机的语音交互灵敏度，后排变形座椅切换流畅度，还有底盘过减速带时的滤震效果是否符合预期，这些亲身体验比任何参数都管用。

汽车往智能方向发展已是大趋势，昊铂A800在设计、空间、智能配置和动力这几块，做得算是均衡。能看出华系旗舰车型的用心，它或许没法满足所有人的期待，但在20多万这个价位里，既能应对当下的日常用车，又为以后的技术升级留好了余地，对于有这类需求的人来说，确实是个值得考虑的选择。