在巴黎车展上，小鹏放出一个大招——向全世界开放全部智能汽车技术，除了卖车之外还会把整车平台、智驾、芯片、电池方案都拿出去卖。
那么这样的一次技术开放是不是意味着整个行业的洗牌已经开始呢？
行业博主孙少军对此给出了自己的判断：小鹏开放智驾技术，华为乾崑依旧稳如泰山，真正要紧张的其实是特斯拉。
图片来源于网络
要知道，现在国内城市NOA落地数据差距很明显，华为乾崑已经覆盖全国超400座城市，接管率低至0.1次/百公里；小鹏VLA端到端智驾也完成330多座县城覆盖，主打下沉道路场景。
相比之下，特斯拉FSD在国内落地的速度比较慢，对于国内复杂的路况一直是个短板。
图片来源于网络
小鹏此次打包输出了一整套方案，包括智能驾驶、图灵AI芯片、电力驱动、电池以及Robotaxi和人形机器人的物理人工智能解决方案，并且正在与欧洲的一些头部出行平台进行Robotaxi落地的合作商谈。
小鹏的想法就是把多年自主研发的技术打包变现给海外车企提供一站式的技术包。
但是孙少军认为，这不会影响到华为乾崑的地位。
华为乾崑采用的是车企深度合作的方式，并且和赛力斯、奇瑞等很多厂商都有比较密切的合作关系，2025年搭载乾崑智驾的车型累计交付量已经超过了百万辆，用户的实际行驶里程超过了12亿公里，大量的道路测试数据还在不断帮助模型进行改进。
图片来源于网络
小鹏对外卖的技术，更多的是增加一条收入曲线，而两者的路线本来就不相同，一个侧重于外部授权，另一个则注重整车深度共创。
竞争加剧之后，最大的受益者仍然是普通的消费者。两个国产智能驾驶公司互相追赶，在降低智能驾驶选装价格的同时也会不断改进狭窄道路、没有标线的乡村道路上行驶的安全性体验。
而特斯拉方面，则因为FSD在国内迟迟未能全面落地而导致市场压力骤增，海外市场又出现了小鹏这套性价比较高的全系技术方案。
国产智驾由内向外地进行技术输出，正说明了自主开发才是长久发展的关键所在。技术内卷并不是什么坏事，持续地竞争才会使整个中国的智能汽车行业不断进步。
那么你认为小鹏开放全部的技术之后，会抢走特斯拉的海外市场吗？欢迎大家在评论区里发表自己的看法。
个人观点，无不良引导
作者：心向远方
编辑：心向远方