在近期持续备受关注的广州车展上，合资汽车品牌也掀起了一波“座舱智能化”热潮，相比以往更重视车机的交互体验，以弥补旗下热门车型的市场竞争力不足。在现场，新款东风日产天籁（官方称为“天籁·鸿蒙座舱”）上市，新车共有4款车型，指导价对应13.99-16.79万元，12月31日前下定还能享受限时的上市权益价12.99-15.79万元。相较于以往的定价策略来说，新款天籁在价格上更接地气，没有什么“购车套路”。不过，话说日产旗下的N7车型也有不错的表现，且价格也不贵，那么新款天籁要如何通过“座舱智能化”新标签保持产品竞争力呢？下面我们就来认识一下合资“大沙发”+鸿蒙座舱的组合会产生什么效果。

先从外观来看，新款日产天籁可以理解为现款天籁的年度大改款车型，新车针对多层密集的V型镀铬前格栅设计进行了调整，换装熏黑交错中网装饰，中网两侧改换折线银色饰带，外加贯穿前脸的灯带布局以及可发光LOGO，整体设计风格迎合主流新能源设计趋向，重在强化外观辨识度和科技感。

车身侧面的线条还是熟悉的设计，硬朗平直的肩线沿前翼子板区域向后方提拉延展，C柱部位保留熏黑延长线条呈现的悬浮式车顶效果，轮毂继续采用抛光多辐式双色设计。车尾部分，新车采用了设计感相对细腻精致的贯穿式LED尾灯组，灯腔内集成可发光“NISSAN”字母标识，点亮时光感通透立体，有较高的识别度。尺寸方面，新车长宽高对应4920x1850x1447mm，轴距2825mm。和现款车型相比，新车的车身高度增加14mm，其它尺寸保持不变。

聚焦座舱内部的设计来看，新款日产天籁给人一种焕然一新的“新能源”座舱既视感，三幅式方向盘采用双色软包材质包裹，环抱式座舱布局采用上下双色分层设计，层次感鲜明立体，符合年轻消费者的审美品位。此外，不同于现款天籁，新车座舱取消了中控屏下方的旋钮设计，将空调控制区域移动到中置空调出风口的底侧，紧挨着手机无线充电区域。另外手机无线充电面板还采用了植绒和散热通风设计，进一步丰富了高级感，拓展空调物理操作按键虽然灵活便捷，但布局过于紧凑，日常使用起来可能会多有不便。

接着往下看，新款日产天籁的换挡机构采用水晶样式打造，质感细腻饱满，但仍旧是机械换挡设计。副仪表台区域采用浅色仿木纹材质包覆，挡把右侧配置2个杯托，功能布局符合大多数人的用车习惯，但相较于采用电子怀挡的座舱布局来说，前排空间利用率不高，有些细碎的物件不太好找储存的地方。

不过有一说一，座舱的氛围感较现款提升不少，升级配备17扬声器HUAWEI Sound音响系统，副驾驶提供“女王座椅”，带有40mm无级伸长气动腿托。此外，新车还提供256色氛围灯、AI语音智慧助手、全景天窗等配置，作为一款售价不到20万的经典合资中型车，座舱体验要比同期的丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁更具“亲和力”。

另外，鸿蒙座舱HarmonySpace 5操作系统的上车也为新款日产天籁赢得了不少潜在消费群体的好感，相较于主流车机系统而言，鸿蒙座舱5底层架构采用MoLA混合大模型设计，系统响应延迟低于150毫秒，导航规划用时短，而且对模糊指令的识别成功率高达85%，并且支持多模态融合控制，可实现手势控制、3D智控桌面，操作直觉化，用起来和主流的平板电脑一般无二，降低了用户的上手学习成本，同时车机适配的应用生态丰富，可玩性和功能性都比现款车型的车机系统好太多。

在动力方面，新车继续提供2.0L自吸动力和2.0T涡轮增压动力两种可选，其中2.0T版本最大净功率达到179kW，2.0L版本最大净功率达到106kW。在底盘部分，新车采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，调校风格侧重于强调驾乘舒适感，在激烈驾驶时可能会感到悬架侧向支撑略有不足，但对于绝大多数用车场景来说，符合家庭用户的用车期待。

结语

在售的4款车型中，个人不是很推荐选择2.0L版本，动力和一众对手相比有着明显差距，且燃油经济性在同级中优势不大，相比较来看，更推荐顶配2.0T旗舰版，配置一步到位，动力够用且配置拉满，只是目前新车刚上市价格还有“品牌溢价”，所以考虑这款车的朋友，不妨到年前再看看，兴许会有一部分终端优惠会抢先释放。