在全球顶级汽车赛事中，长期以来都是海外品牌占据主导地位，中国品牌想要获得话语权，不仅需要过硬的技术实力，更需要在赛事中拿出实打实的成绩。这种话语权的缺失，让中国汽车运动在国际上难以获得足够的重视，也让国内车迷难以在国际赛场上找到归属感。而领克车队在TCR世界巡回赛中7年9冠的成绩，让中国品牌在这一顶级赛事中站稳了脚跟，更让中国汽车运动在国际上拥有了更多话语权，成为了中国汽车工业走向世界的重要名片。

领克在TCR世界巡回赛的成绩并非偶然，而是源于七年持续的技术打磨与赛事深耕。在2025 FIA TCR世界巡回赛收官战中，领克Cyan Racing车队一举包揽年度车队总冠军与年度车手总冠军，为“7年9冠”的传奇再添关键一冠。要知道，TCR世界巡回赛是房车领域最具含金量与难度的世界级赛事，赛道环境复杂多变，对车辆的底盘调校、空气动力学设计、发动机极限性能及材料耐久性均有极高要求。领克03 TCR赛车在七年赛事中，于极端赛道环境下反复接受考验，积累了海量实测数据，这些数据不仅支撑车队持续夺冠，更成为中国汽车工业技术实力的直接证明，让国际赛场开始正视中国品牌的技术能力。

随着在TCR赛事中站稳脚跟，领克并未停下脚步，而是选择以更长远的布局巩固并扩大国际话语权。今年广州车展期间，领克发布汽车运动未来战略规划，宣布不再继续参加TCR世界巡回赛，转而将战略重心投向拉力赛、耐力赛等更具挑战性的领域，纽北24小时这类高难度赛事已被纳入计划。相较于场地赛与冲刺赛，拉力赛和耐力赛对车辆的可靠、安全、耐久性能要求更高，赛事影响力也覆盖更广泛的专业领域。领克选择挑战这类赛事，正是希望通过更严苛的赛场环境，进一步验证并提升技术实力，在国际汽车运动的更多细分领域发出中国声音，打破海外品牌在多类顶级赛事中的垄断局面。

为确保中国品牌在TCR赛事中的话语权不中断，吉利汽车集团同步宣布成立“吉利中国星车队”，以星瑞车型为基础打造星瑞TCR赛车，接棒领克03 TCR赛车继续征战FIA TCR世界巡回赛。这一安排并非简单的赛事交接，而是中国品牌在国际赛事中“接力传承”的体现——既保留了中国品牌在TCR赛事中积累的技术与影响力，也为领克聚焦新赛事领域提供了空间，形成“多线并进”的国际赛事布局，进一步扩大中国汽车运动的国际覆盖面。

在技术输出与赛事布局之外，领克还通过“全华班”的打造，强化中国汽车运动的国际辨识度。按照规划，领克将组建从研发、赛事服务到车手全部由中国力量构成的“全华班”，下月亮相的全新领克03+TCR赛车，便是中国工程师独立研发打造的成果。未来，“全华班”将驾驶中国研发的赛车征战国际赛事，这不仅能让国际赛场更直观地看到中国汽车工业的全链条实力，更能为中国本土技术团队与车手提供国际竞技平台，培养属于中国的世界级赛车人才，从“成绩输出”向“人才输出”升级，为中国汽车运动的国际话语权奠定长期人才基础。

与此同时，领克始终坚持“以赛促研”，将国际赛事中积累的技术反哺民用市场，让全球消费者通过量产车型感受中国品牌的技术实力。七年赛事积累的底盘调校、空气动力学优化等技术，已应用到03+、03+ Cyan定制版、03++等性能车型中。其中，领克03++由冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎与全新8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，复刻赛车设计元素，成为可合法上路的高性能车。这类车型通过全球市场流通，让国际消费者亲身体验中国品牌的技术成果，进一步提升中国汽车工业的国际认可度，与赛事成绩形成“赛场+市场”的双重话语权支撑。

可见，领克的国际话语权构建并非依赖单一赛事成绩，而是通过“成绩突破—赛事拓展—人才培养—技术反哺”的全链条布局实现。如今，中国品牌在国际汽车运动中的声音已不再微弱，领克用7年9冠的成绩打破垄断，用多领域赛事布局扩大影响，用全链条体系建设夯实基础，真正让中国汽车运动在国际上拥有了立足之地，也为中国汽车工业走向世界搭建了更坚实的桥梁。