这波操作，真让人开了眼！当“共享经济”的风终于刮向“人”本身，一场静悄悄的人力试验，正在两家国企间展开。

近日，一份《关于与中国邮政郑州分公司开展共享用工工作安排的通知》引发关注。郑州公交集团将安排共计1200名员工，以“共享员工”身份进入中国邮政郑州分公司，岗位主要为收件专员。

根据分配，第一至第四运营公司各出200人，第五运营公司出100人，快速公交公司出300人。这些员工将接受邮政的岗前培训，然后上岗。

一石激起千层浪。网友瞬间炸锅：“听说过共享单车，共享充电宝，第一次见共享大活人！”“这是公交业务不饱和，让司机去送快递？”“国企也开始‘灵活用工’了？”

背后逻辑：人力“削峰填谷”？通知中“提高人力资源利用效率，实现互利共赢”的说法，点出了核心。对于公交集团而言，可能在部分时段或线路存在人力冗余；而对于邮政，尤其在电商大促期间，快递末端压力巨大。这种跨行业、跨国企的“共享”，旨在实现人力资源的精准调剂，减少闲置，应对短期峰值需求。

三大疑问待解：

员工权益谁保障？“共享”期间，工资社保怎么算？工伤责任如何界定？管理考核听谁的？这需要极其清晰的协议，避免成为“甩手掌柜”。

技能匹配度多高？从驾驶公交车到收派快递，工作内容、技能要求差异不小。短期培训能否让员工快速适应新岗位、保障服务质量和效率？

是趋势还是权宜之计？这是特殊时期应对需求的创新尝试，还是未来国企人力资源配置的常态化方向？会否从临时性走向长期化？

创新值得鼓励，但细节决定成败。“共享员工”模式在国外某些行业已有先例，但在国内尤其是体制内大规模推行，尚属新鲜。它或许是国企降本增效、盘活存量人力的一种探索。然而，任何模式的创新，都必须以保障劳动者合法权益为前提，绝不能变成模糊雇佣关系、规避责任的“擦边球”。

这不仅是一次简单的人员调配，更是一次触及劳动制度、企业管理与行业壁垒的深度试验。它的走向，值得持续关注。你看好这种“共享员工”模式吗？