昨天跟发小在咖啡馆聊天，他捧着手机翻汽车论坛，突然抬头问我：“现在15万左右的A+级燃油车，还有能打的吗？新能源是香，但我还是习惯燃油车的质感。”我想都没想就说：“去看全新速腾(图片|配置|询价)L吧，它不是以前的速腾(看资讯)了，完全能接住你的需求。”

一、先聊点情怀：速腾当年的“小高级”，是多少人的“燃油车启蒙”

记得2010年前后，我刚工作的时候，速腾可是A+级里的“香饽饽”。那时候朗逸、宝生还是紧凑级，空间刚好够家用；迈腾、帕萨特又太贵，落地要20多万，普通人够不着。速腾刚好卡在中间——比紧凑级大一圈，定价13、4万，又有大众的品牌力，成了“想要小高级”的人的优选。

速腾

我有个同事，2012年买了速腾，开了10年，除了常规保养，没出过大问题。他说：“速腾就是‘靠谱’的代名词，底盘稳、动力够，开着像坐在自家沙发上，特别踏实。”那时候的速腾，靠的是“传统燃油车的扎实感”，征服了一代消费者。

二、全新速腾L的“变”：不是换壳，是真的懂了年轻人要什么

但后来新能源来了，靠智能化、辅助驾驶抢了不少市场。速腾没急着反驳，而是悄悄做了件大事——全面升级，更名为速腾L。加的“L”不只是车身加长（其实轴距没太大变化，主要是外观套件调整），而是从“传统燃油车”变成了“懂年轻人的燃油车”。

1. 外观：像迈腾的“小弟弟”，高级感是看出来的

第一次见全新速腾L，我差点以为是迈腾缩了一圈——前脸的贯穿式灯带太像了！日行灯和大灯连在一起，中间嵌着发光车标，晚上点亮的时候，远远看就像“小迈腾”。朋友见了都问：“你这迈腾怎么变小了？”我笑着说：“这是速腾L，比迈腾更懂年轻人。”大灯是重点，IQ.Light像素矩阵大灯，以前只在高端车型上见过，现在速腾L给配齐了。晚上开高速的时候，它能“分区照明”：对向没车时，照得远一点，看清路边的牌子；有车时，聪明把光避开，不会晃到对方。拐弯的时候，角灯会聪明亮，能看到路边的行人或者障碍物，比老款的卤素灯强太多了——上次我开它走夜路，拐一个急弯，角灯刚好照到路边的电动车，赶紧踩了脚刹车，避免了一次小事故，安全感直接拉满。

速腾

2. 细节：隐藏式门把手不是花架子，大众做了“双重保险”

车身侧面还是大众经典的平顺线条，拉伸开后显得整车很清爽。车尾做了轻微溜背，多了点时尚感，不像老款那么“板正”。更贴心的是隐藏式门把手——大众没为了好看忽略实用性，做了“电子+机械”双重保障：

支持智能感应，靠近车聪明弹开；

保留了传统机械解锁，万一电子系统坏了，用机械钥匙就能开；

碰撞时会聪明弹开，方便逃生；

有200N的破冰力，北方冬天冻住了也能推开。我特意试了下，冬天用机械钥匙开，很顺手；碰撞模拟的时候，门把手“啪”地弹开，比有些车“卡着不动”靠谱多了。

3. 内饰：不是“堆屏幕”，是“用着舒服”

内饰比老款高级多了，但没学新能源的“极简风”，还是大众的“实用路线”。15英寸的2K悬浮触控屏很抢眼，显示效果细腻，看导航的时候，地图上的小路都很清楚。液晶仪表尺寸不算大，但日常用够了——看转速、油耗、导航信息，不用低头，很安全。中控台用贯穿式出风口连为一体，线条很柔和，一看就是大众的风格，虽然不惊艳，但很耐看。材质方面，用了软包和钢琴烤漆，比老款的硬塑料强太多了，摸起来有质感，不像有些同价位车“塑料感满满”。

4. 车机：终于不是“老古董”了，智能化跟上了

车机系统是这次升级的“大亮点”，高通8155芯片+Linux+Android双重系统，反应速度比老款快了一倍。语音助手用的是科大讯飞方案，识别特别准——我说“我有点热”，它马上调低温度；说“我想听周杰伦的《晴天》”，立刻就放出来了，还能自定义唤醒词（比如叫“小腾”），很亲切。除了原来的CarPlay，还新增了华为HiCar、百度CarLife，覆盖了大部分手机用户。5G车联网也没缺席，导航更新很快，不会像老款那样“卡半天”。上次我用它导航去机场，实时路况显示很准，避开了拥堵路段，省了20分钟。

三、更核心的“杀招”：IQ.Pilot增强驾驶辅助——燃油车也能有“新势力级”的智能

如果说外观、内饰是“加分项”，那IQ.Pilot增强驾驶辅助系统就是“必杀技”——它是专门针对中国路况开发的，实用性比很多新势力还强。

1. 高速领航：开长途再也不用“盯着前车”了

上次我开速腾L跑了趟高速，开了高速领航辅助，车辆自己保持在车道中间，跟着前车走。前车慢了，它就慢；前车快了，它就快；甚至能自己超车（如果前车太慢）。我坐在驾驶位上，脚不用一直踩油门刹车，手轻轻扶着方向盘，感觉像“有人帮你开车”，轻松多了。更贴心的是变道辅助：打转向灯的时候，系统会聪明看侧后方有没有车。要是安全，就自己变道；要是有车靠近，会用声音提醒你，比我自己变道还稳——上次我变道的时候，侧后方有辆电动车，系统立刻提醒，我赶紧收了油门，避免了一次刮蹭。

2. 红绿灯识别：不用再“盯着红绿灯”了

在市区开的时候，红绿灯识别与启停辅助太有用了。到路口的时候，系统会聪明识别红绿灯状态：红灯时，聪明停车；绿灯亮起后，平稳起步。跟车的时候，不用一直盯着前车，也不用怕“闯红灯”——上次我在一个繁华路口，前面有辆大货车挡住了红绿灯，系统聪明识别到红灯，停了下来，等绿灯亮了才走，比我自己看还准。

3. 匝道辅助：上下高速不用“紧张兮兮”了

上下高速的时候，匝道辅助能帮你控制车速和方向。比如进匝道的时候，系统会聪明减速，保持安全车速；出匝道的时候，会聪明调整方向，顺利通过弯道。我上次出高速的时候，匝道有点陡，系统自己控制车速，没让我踩刹车，感觉很稳，像“老司机”帮你开。

四、动力：还是熟悉的“大众味”，但够用了

动力方面，速腾L没特意开发新总成，还是EA211 1.5T涡轮增压发动机+7挡干式双离合变速箱。160匹马力，250牛·米扭矩，日常开够了——起步的时候有点肉，但中段加速很有力，8.8秒破百，在同级别里算不错的。

变速箱是“老熟人”，但大众调校得很稳定，换挡平顺，没什么顿挫。底盘还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，大众的底盘调校一直很有心得：过颠簸路面的时候，震动过滤得很彻底，不会颠得慌；转弯的时候，车身侧倾小，开着很稳，像贴在地上一样。

五、总结：它不是毫无遗憾的，但它懂“燃油车用户”要什么

聊了这么多，速腾L的“变”其实很清楚：

外观：像迈腾看齐，高级感提升；

内饰：简洁实用，智能化跟上；

核心：IQ.Pilot辅助驾驶，实用性强；

本质：保留了大众的“扎实感”，底盘稳、动力够。

它不是毫无遗憾的——比如内饰质感跟更高端的车型还有差距，变速箱还是干式双离合，有些人可能介意。但对于喜欢燃油车、又想要智能化的年轻人来说，它真的很懂：

你想要“高级感”，它像迈腾；

你想要“智能化”，它有8155芯片、语音助手；

你想要“轻松开车”，它有IQ.Pilot辅助驾驶；

你想要“靠谱”，它有大众的品牌力和扎实的机械素质。

总结：如果你在看A+级燃油车，一定要去试速腾L

我试完速腾L的那天，晚上开车回家，开了高速领航，脚放在刹车旁边，看着窗外的路灯，突然觉得：燃油车不是“过时了”，而是需要“更懂年轻人”。速腾L就是这样的车——它没放弃燃油车的本质，却用智能化、辅助驾驶，接住了年轻人的需求。

如果你更近在看A+级燃油车，不妨去4S店试试速腾L。尤其是感受下那套IQ.Pilot辅助驾驶，开一次高速，你就会知道：原来燃油车也能这么“轻松”。

毕竟，对于很多人来说，燃油车不是“工具”，而是“习惯”——而速腾L，刚好懂这个习惯。