【文/财圈社&道哥说车 张张】常言道“打蛇打七寸”，可实际上，维权的小米车主们一通忙活，很可能连小米的“真身”都没摸着。

无论是小米SU7 ultra车主因碳盖起诉小米，还是其他小米车主因超长交付周期与定金难退诉诸法律，在小米车主与小米汽车的各种诉讼里，“管辖权异议”都频繁成为小米反击并硬控车主的“大杀器”。小米以“宣传主体在北京”、“侵权行为地在北京”为由，要求将案件移送至北京法院审理。

“管辖权异议”无疑是一个“贱招”，但胜在好用，而且还合法。它是指当事人向受诉法院提出的该院对案件无管辖权的主张。

对于车主而言，这就意味着被拖延，需要额外付出数月时间、往返奔波与律师费用。对于个体消费者而言，这种马拉松式的维权，足以令人望而却步，乃至选择打破牙齿和血吞。

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【消费者：到底谁是我的被告？】

而“管辖权异议”到底是怎么奏效的？背后的核心逻辑是，消费者买到的小米汽车，其实并不是小米汽车。

维权车主想把小米剁成臊子。可实际上，小米汽车的“真身”犹如一条蚯蚓，滑不溜秋，很难抓。即便被切成几段，带“头”的那一段都能活下来。小米通过法律手段，就像对它的原告车主们吐着舌头略略略耍赖皮：“你打不着我~”

车主想要起诉小米，第一步就是厘清责任归属，也就是：我到底要告谁？

然而，人们说的小米汽车，在合同里呈现的主体，并不是小米汽车有限公司，而是各种“小米景明科技公司”。因为定金收取和合同履行的主体，并不是外界以为的小米汽车总部，而是全国各地分布的小米景明科技有限公司分支。

（cr：素材来源于网络）

而为什么说小米像蚯蚓？看它切割自己的方式就知道。

最早的小米汽车有限公司成立于2021年9月，但小米汽车工厂的产权→则是在成立于2022年的“小米景曦科技有限公司”的手中；而工厂生产出来的车→挂牌的是“小米汽车科技有限公司”；等进入车的销售阶段→又转由“小米景明科技有限公司”负责；最后，到了车主们签署购车协议时→主体却变成了“小米汽车实际交付中心”。

所以小米为什么这么做？原因很简单：通过多层次授权、股权迷宫使得法律责任在体系内分散。当然，这种“蛇皮走位”在如今的很多大型企业中并不稀奇。很多公司恨不得每干一件事都有一个主体，如此一来，基于有限责任公司的法人独立地位，就不会牵扯到集团公司。

也正是因为每一台小米汽车的构成，都牵扯到不同的公司，所以才给了小米提出“管辖权异议”的机会。

“以后还可以成立小米方向盘公司、小米轮毂公司、小米车漆颜色公司、小米车架公司、小米座椅公司、小米玻璃公司等等。”

“原来武汉大学教出来的是这么个东西。遥遥领先，遥遥领先。”——“武大樱花全国独一无二。”

“销售前一早已想好各种防被告的条款。一早对自己产品没信心。”——“雨田君对自己的车有几斤几两还是明白的。”

“小米景明谐音小米精明，我军厉害。”——“还有景曦，惊不惊喜，意不意外？”

【市场反应：从热销，到“烫手山芋”】

小米的这场舆论危机几乎是立刻就体现在了市场表现上。春江水“寒”鸭先知，二手车商是第一个叫冷的。北京花乡市场的二手车商表示，小米汽车如同“烫手山芋”，流通困难，导致车商不敢收车。

社交平台上，也有车商反馈：“上路超60万元的SU7 Ultra，行驶7个月，44万元还卖不掉。”这种“新车热销、二手滞销”的现象，倒是在行业内比较少见。说明了市场对小米汽车价值稳定性的担忧。

【程序正义VS实质正义】

小米作为市值数千亿的科技巨头，拥有庞大的法务团队和充足的诉讼预算，而单个消费者则资源有限、精力有限。当程序权利被用作“消耗战”工具时，法律的天平实际上已被悄然倾斜。

更令人担忧的是，这种策略对品牌信任的长期侵蚀。小米曾以“参与感”“和用户做朋友”的互联网精神赢得市场，但如今在法庭上的表现，到底哪还看得出半点儿把车主当“朋友”的样子？都快被小米搞得看不懂朋友二字了。

各位认为，小米真的能撇清所有法律责任吗？评论区见！