2026年刚开年，星途EX7就准备上市了，这辆车不是普通的新车，它正好赶上汽车行业技术升级的关键时期，官方直接说明，这款车会首次搭载航空级的EMB电子机械制动系统，这不是宣传噱头，而是真正能在路上使用的量产配置，以前国产车大多采用“EBB加IPB”的混合方案，液压管路还在，导致响应速度慢、冗余设计难做，EMB技术直接取消液压部件，依靠电机控制刹车，反应速度提升超过百分之四十，这种技术过去只在保时捷Taycan这类高端车型上出现，现在星途把它装到SUV上，明显是想挑战德系品牌的高端市场门槛。

在底盘部分，飞鱼底盘3.0这次没喊口号，但细节做得挺实在，后悬架用的是多连杆结构，还配了空气弹簧和电磁减振器，都是奇瑞自己研发的，不是从外面买的，最关键的是加入了后轮转向功能，最大能转5度，这让轴距3米的大车转弯半径接近中型车的水平，这背后其实是奇瑞2023年就组建的动态控制算法团队，花了三年时间才实现落地，技术不外包的好处是以后想调整、想改进，都能自己做主。

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动力系统分为两个版本，增程版配备1.5T四缸发动机和大约40kWh的电池，纯电续航能达到200公里，适合在二三线城市日常使用，纯电版搭载97.7kWh的大容量电池，CLTC续航里程达到726公里，双电机扭矩可能超过600N·m，这两个版本的电机平台没有共用，说明星途品牌有意区分用户群体，将目标客户划分得比较明确。

乍一看这车外观很普通，封闭式前脸配上贯穿灯带，但仔细看会发现车顶装有激光雷达，后视镜上还有个小蓝灯，那是智能驾驶状态的提示灯，硬件已经按照L3级别准备齐全，只等政策允许就能启用，感知系统的成本占了整车8%以上，比同价位车型明显要高，在奇瑞去年发布的“星图智驾3.0”路线图中，EX7是首款支持城市与高速NOA双场景OTA升级的车型。

车长四米九八，轴距三米，这车做成五座布局，正好卡在理想L7和蔚来ES6中间，它不硬塞七个座位，也不拼命堆空间，就是专注把操控和舒适做到平衡，这种做法其实挺聪明，因为家用车市场早就被“大空间”卷得不行了，反过来做减法反而能跳出红海竞争。

最后一点容易被忽略，星途背后有奇瑞中央研究院提供技术支持，他们自主研发了MCU、BMS和热管理模块，到2025年电控芯片已经安装超过50万辆车，EX7是首款将这些技术全部整合进量产车的车型，成本控制得当，后续更新也快，说白了，它不是单打独斗，而是整个集团在背后支撑。