理想汽车看起来并没有放弃其万亿市值的梦想。6月16日，理想宣布依据公司 2020年股权计划，向执行董事兼首席财务官李铁、执行董事兼总裁马东辉、首席技术官谢炎三名核心高管，合计授出 3500 万份购股权。以授出日市价计算，这批购股权总价值达 19.90 亿港元，折合人民币约 17.18 亿元。

不过，股权兑现需要与市值对应，分五期逐步解锁：公司市值达到 2000 亿港元，可归属 20%；市值达 4000 亿港元，再解锁 20%；市值升至 6000 亿港元、8000 亿港元，分别再各解锁 20%；唯有当理想汽车市值突破 1 万亿港元时，3500 万份购股权才能全部行权。此外，受限制股份单位也要求相关人员满足绩效目标与服务年限要求，方可完成归属。这意味着，在理想的战略目标中，“万亿市值”依然存在。

在理想的发展中，曾有三个让外界印象深刻的目标：第一个是千亿营收。2023年，理想提出了要在当年完成营收突破千亿元的目标，这受到了很大非议。要知道在2022年其营收为452.9亿元。而另一方面，蔚来在2022年全年营收为492.69亿元，小鹏为268.6亿元。在2023年，理想顺利完成其目标。其次是在2024提出在2026年完成160万辆/年，5000亿营收。不过，该目标显然已落空。

第三个目标就是万亿市值。这不是一个正式的官方目标。2024年12月，理想AI Talk中，理想汽车CEO李想分享了自己对于公司成长、人性认知以及未来目标的深刻见解。对于公司的未来目标，李想坦诚地表示，万亿市值并不是他的追求，而是成长过程中的一个自然结果。他强调，经营公司最重要的是推出有价值、有意义的产品和服务，并设定有向往感、有意义的目标。这些目标不仅反映了公司对用户的价值，也体现了在行业中的地位。而万亿市值，正是这些努力背后的一个具体体现。

然而，李想也清醒地认识到，要实现万亿市值，理想汽车必须在自动驾驶技术方面取得突破。他明确指出，如果不能实现L4级别的自动驾驶，理想汽车肯定无法迈入万亿俱乐部。为了实现这一目标，公司必须采用最先进的技术，提供全新的产品体验，并构建全新的商业模式。这是理想第一直面万亿市值这个话题，从理想的回应来看，也等于是间接承认了公司存在万亿市值的长期目标。

而此次，在理想的核心管理层激励中，也再一次将万亿市值目标作为能够全部兑现激励的终极条件。在汽车行业上，市值超过一万亿的有三家车企，其中两家为新能源车企。一家是特斯拉，另一家是比亚迪。还有一家传统车企是丰田。而理想本身来看，其市值最高峰在2023年，当年其市值一度达到3585亿元的高点。目前，理想的市值约1053亿元人民币。要重新站上3000亿+市值，理想需要转变其估值，并找寻到新增长点。

市值3000亿在行业中来看，是一个挑战难度很高的目标。从目前来看，中国车企在市值上超过5000亿的公司只有比亚迪。在2000亿规模的还有吉利。而其余车企中，包括长城、奇瑞汽车、上汽集团、蔚来、小鹏集团、赛力斯均在千亿规模。正是如此，理想对后续的市值提升并未把重心放在汽车上，而是转变赛道进入估值更高的AI领域。实际上，不仅仅是理想，近期多家车企都在努力改变自身属性，脱离汽车加入AI行业。

其中，最先动作的是小鹏汽车，其直接将上市公司名字也改成为小鹏集团。官方对此解释是，小鹏从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，如今正在物理AI的全球征途上。

同样，最近吉利汽车也正在调整其上市公司策略。6月16日，吉利宣布进一步理顺吉利汽车集团有限公司与吉利汽车控股有限公司的关系，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司（0175.HK）核心上市平台。这意味着，大吉利生态中的核心技术（辅助驾驶、座舱、整车架构等）、卫星、渠道、现金流等资源，将优先在吉利汽车（0175.HK）核心上市平台上车。

这也意味着，吉利升级为整车+自研智能科技+天地一体出行的综合科技生态平台，业务属性对标特斯拉（整车+智能科技+航天生态），市场将切换科技成长企业估值体系。对于理想来说，同样是如此。作为车企，理想要想突破万亿市值在需要进入至少百万辆，甚至数百万辆以上的规模，难度很大。但是如果通过科技属性加持，赛道已经完全切换，理想瞄准的是未来的具身智能还有庞大的AI市场，可想象空间更大。

话说回来，理想汽车或许可以先把上市公司名字改一下，这样更能凸显自己的战略方向和企业属性。