一说起马自达，你的脑子里是不是马上出现“人马一体”、“东瀛宝马”那套，转子引擎的传说？懂车的哥们儿心里对它都有一份敬意。但一提到新能源，好像这牌子就有点“静默”了，总感觉差点意思？
直到最近在朋友想找一台10万+的新能源中型SUV，我陪着他体验了很多车型准备回家的时候，发现一家马自达4S店，抱着试试看的心理我俩试驾了马自达EZ-60 2026款增程Max运动版。其实一开始我对这款车没抱太大期待，毕竟现在新能源市场卷得厉害，10-16万这个价位，要么减配严重，要么空有颜值没实力，但试驾完EZ-60，我是真的被惊艳到了，尤其是它的安全、驾控，还有现在的新春钜惠，性价比直接拉到顶，今天就跟大家好好唠唠，不管你是刚需代步、家用通勤，还是喜欢驾趣的年轻人，这篇实测都能帮你避坑，看完再决定要不要冲。
先跟大家说个重点，作为马自达的全球战略车型，它定位为“九风道悦级智能SUV”，这款车可不是只针对中国市场的“特供车”，而是长安马自达的全球战略级新能源SUV，而且它的全球化车型MAZDA CX-6e，1月9号已经在比利时布鲁塞尔车展上发布，同步登陆欧洲、澳洲、新西兰，也就是说，我们国内买的EZ-60，和欧洲人开的CX-6e，品质完全一样，没有任何减配，这一点真的很良心，毕竟很多合资车到了国内就偷偷减配，而EZ-60反倒是把中国智造的实力，卖到了全球。以前咱们追“纯进口”的光环，现在轮到咱们“中国智造”的输出标准了，就冲这点，是不是得给个 respect？
先聊大家关心的价格和新春福利，毕竟买车先看预算，尤其是新春买车，福利多不多直接决定要不要下手。EZ-60全系11.99万起，这个价格在中型新能源SUV里，真的算是地板价了，要知道同级别的合资新能源SUV，起步价基本都在15万以上，EZ-60直接把门槛拉到了10万级，而且配置还不缩水，这已经赢在起跑线了。
重点来了，新春钜惠如果错过真的要等一年，现在下订EZ-60，限时享5000元国补叠加补贴，相当于直接省了5000块，还有3000元选配基金，不管你想加个全景天窗、升级个轮毂，还是选个喜欢的车漆，都能直接抵扣，不用自己多花钱。最贴心的是金融政策，0首付起就能提车，还能享5年低息（详情请咨询当地经销商），对于刚工作不久、预算紧张的年轻人，或者想留着钱周转的家庭来说，真的太友好了，不用因为买车降低生活质量。我的这位朋友，试驾过后，已经趁着这个福利订车了。下面就跟大家聊聊这款车的核心实力，毕竟福利再好，车不行也白搭。
现在年轻人买车，颜值是重要的考量因素，而EZ-60，绝对是那种一眼就能惊艳到人的类型，我们一进展厅就被吸引住了，不愧是拿了缪斯设计大奖·铂金奖的车，颜值得到了国际认可，也长在我的审美上。它延续了马自达的魂动美学，车身线条特别流畅，没有多余的设计，看起来既时尚又大气，而且运动版的上市，更是把颜值和运动感拉到了顶峰,我觉得它就是为了讨好年轻人设计的，既有马自达一贯的优雅魂动美学，又加了很多“硬核”的运动套件，开在路上回头率绝对不低。
我朋友订的是2026款增程Max运动版，光之翼雕塑感前脸特别显眼，贯穿式LED灯带，中间嵌着能发光的马自达LOGO，晚上一解锁，那灯光亮起的仪式感直接拉满。增程版专属的镂空式中网，不仅好看，散热和风阻都考虑到了，再加上熏黑蜂窝格栅和亮黑前唇，低趴感一下就出来了。
侧面更是运动版的精髓，车长4850mm，宽快1935mm，轴距2902mm，“九头身段”的设计，线条一点不臃肿,溜背线条从B柱就开始往下压，配合悬浮式车顶和隐藏式门把手，以及无框车门，看起来特别利落。21英寸的深凹花瓣式大轮毂，配的是米其林竞驰4的宽胎，红色卡钳直接外露，路上跑起来视觉冲击力超强。外后视镜是熏黑的，C柱还有镂空导流的风道，不光好看，还能优化风阻，这细节太到位了。
再转到车尾，贯穿式尾灯和前脸的灯带呼应，晚上点亮是一整条光带，辨识度极高。运动Max版的专属黑化扰流板翘起来一点，运动感直接拉满，不会显得单调。整个车尾饱满但不笨重，溜背收尾特别干净，没有多余的线条。
而且EZ-60的颜值，不仅仅是好看，还很实用，它有9组贯穿式风道，可能大家觉得风道只是装饰，其实不是，这9个风道，有19个真风口，实测能降低风阻60.8counts，还能提升CLTC续航41公里，也就是说，颜值越高，续航越长，这才是真正的颜值与实力并存。
我给大家详细说说这9个风道的作用，上风道组以滑翔翼破云的瞬间为灵感，能让前方气流贴合车身而过，有效降低风阻和能耗；电子外后视镜风道口，采用悬浮式双色设计，不仅好看，还能梳理气流；独特的D柱风道，致敬百万级超跑设计，能有效梳理车尾高速气流。除此之外，这些风道还能降低行驶风噪，让车内语音清晰度提升，高速行驶的时候，风道还能为后轴提供下压力，让操控更加灵敏、平稳，真的是一举多得。
EZ-60连内饰都透着“人马一体”的味儿，没有那种廉价感，反而很有豪华感。亲肤软质材料打底，搭配红色的缝线，从方向盘到座椅再到门板，都有红色线条勾勒，不浮夸但特别提气，运动感一下就出来了，不像普通版那么沉稳，深得我们年轻人的心。中控台是分层设计，功能分区很清晰，不会让人看着乱，中控台是分层设计，功能分区很清晰，不会让人看着乱，方向盘是皮质多功能的平底设计，特别有运动感，能加热，还能前后上下调节，按键布局很合理，盲操作也能轻松搞定，冬天开车再也不用遭罪了。
智能化方面，EZ-60也没有落后，反而有很多惊喜，它用了联发科技MT8676 4nm芯片，这款芯片的算力特别强，反应速度特别快，不管是打开导航、切换音乐，还是操作车机系统，都不会出现卡顿的情况，操作起来特别丝滑。
中控配备了26.45英寸的5K一体式大屏，尺寸超大、机身超薄、边框超窄，显示效果特别清晰，而且还有自适应调光技术，烈日下不反光，隧道内不刺眼，就算是长时间看屏幕，也不会觉得累。另外，它还配了50英寸的裸眼3D HUD，采用眼球随动科技，导航信息能和真实道路无缝重合，不用低头看中控，就能知道导航路线，大大提升了驾驶安全性，而且驻车的时候，还能化身裸眼3D影院，外出露营的时候，看电影特别爽。它还支持“可见即可说”的多模态交互，特别方便。而且车机系统内置了豆包与讯飞星火双AI大模型，支持导航、控车、陪聊等多种功能，超过1700项功能可随时通过AI助手调用，全时免唤醒，不管你有什么需求，一句话就能解决。
另外，EZ-60还全系标配L2级组合驾驶辅助系统，有超过30项行泊一体辅助功能，覆盖200+使用场景，全速自适应巡航、360°全景影像、自动泊车等该有的功能它都有，就算是新手司机，也能轻松驾驭。
空间方面，EZ-60定位中型SUV，轴距达到了2902mm，这个轴距使后排空间特别宽敞，我身高180cm，坐进后排，腿部还有两拳多的距离，头部也有一拳多的距离，不会觉得拥挤，就算是三个成年人坐后排，也不会觉得局促。而且后排的地板是纯平的，中间没有凸起，中间的乘客坐起来也很舒服，不会硌腿。
储物空间也很丰富，前排有手机无线充电板、杯架、扶手箱，扶手箱的空间很大，能放很多东西，后排有独立的杯架，还有门板上的储物格，平时放手机、水杯、纸巾都很方便。另外，EZ-60还有126L的前备厢，后备箱常规容积是549L，放倒后排之后，能扩展到2036L，平时放行李箱、婴儿车、露营装备都没问题，不管是家用还是户外出行，都能满足需求。
座椅方面，EZ-60的前排配备了同级少有的人体工学双零重力座椅，能实现双120°平躺，开启按摩功能，能有效缓解疲劳，真的太贴心了。电动调节能轻松找到适合自己的坐姿，而且座椅的侧翼包裹感和腰部支撑感都很好，根据马自达“人马一体”的坐姿开发，转向的时候，驾驶者的动态位移能减少60%，坐得稳，才能开得稳。另外，全车还有通风加热功能，夏天不闷，冬天不凉，体验感拉满。
核心的部分来了，那就是驾控，毕竟马自达的“人马一体”，可是出了名的，就算是新能源车型，EZ-60也延续了这份驾控底蕴，而且实现了新能源时代的“电感人马一体”，试驾完之后，我只能说，这才是新能源车型该有的驾控体验。
EZ-60由中、日、德三国四地的工程师联合调校，历经200余种方案验证，基于中欧9国道路性能标准开发，不管是城市道路、高速道路，还是崎岖的山路，都能轻松应对。它搭载了连续可变阻尼悬挂系统，能毫秒级响应路况变化，就算是遇到颠簸路段，也能有效过滤震动，坐在车里特别平稳，不会有明显的颠簸感，而且过弯的时候，车身侧倾很小，我查了资料，它的底盘侧倾刚度提升了20%，俯仰抑制能力提升了10%，操控起来特别精准，没有虚位。
我们在试驾的时候，特意找了一段有弯道和颠簸的路段，EZ-60的表现真的很惊艳，过弯的时候，转向特别精准，打多少方向，车身就会跟着转多少，没有任何拖沓，而且悬挂的支撑性很好，不会出现侧倾严重的情况，就算是快速过弯，也能保持平稳。遇到颠簸路段的时候，悬挂能很好地过滤震动，坐在车里，几乎感觉不到颠簸，而且车内的静谧性也很好，风噪、胎噪都控制得很不错，高速行驶的时候，车内也能保持安静，和家人聊天、听音乐，都不会受到影响。
动力方面，EZ-60有纯电和增程两种动力版本，我朋友选了增程版本，这个版本的话，不仅动力强、操控好，而且用车成本很低，平时充电，一公里也就几分钱，比加油便宜太多了，而且没有续航焦虑，市区用电，长途用油，就算是没有充电桩，也能放心开，另外增程器的噪音控制得很好，不会有明显的噪音，驾驶体验和纯电版本差不多。
另外，EZ-60的制动系统采用了无极调节模式，能避免“点头”现象，刹车的时候，车身很平稳，不会有突兀的感觉，提升了乘坐舒适性，而且刹车的灵敏度很高，踩下刹车，就能快速刹停，安全感十足。
接下来聊大家最关心的安全问题，我一直觉得，对于汽车来说，安全才是真豪华，不管配置多高、颜值多高，不安全一切都是白搭。而马自达，一直把安全刻在骨子里，EZ-60更是把安全做到了极致。
先看车身结构，EZ-60采用的是笼式铠甲结构，车身高强钢占比高达86.5%，可能大家对这个数字没概念，我给大家举个对比，同级别的很多车型，高强钢占比也就70%左右，甚至更低，86.5%的占比，意味着车身更坚固，在发生碰撞的时候，能更好地保护车内人员的安全。而且它的关键部位，比如A柱、前防撞梁、车门防撞梁，用的都是2000MPa的热成型钢，这种钢材的强度特别高，相当于每平方厘米能承受20吨的压力，就相当于一辆重型卡车压在上面，也不会轻易变形。更厉害的是，长安马自达还做了一个特别硬核的操作，他们把EZ-60的车身钢材，做成了“史上ZUI硬的车展邀请函”，这块钢材历经527个昼夜研发，有13项核心专利，抗拉强度达到了2073MPa，还能保持8.2%的均匀延伸率，强度提升了40%，重量却减轻了19%，从这就能看出，他们在车身安全上，真的下了血本。
除了车身结构，被动安全配置也拉满了，EZ-60全系标配9个安全气囊，而且是真正的全系标配，不管你买的是11.99万的入门款，还是16.09万的顶配款，都有9气囊，这一点真的太良心了，很多品牌都会把安全气囊作为高配车型的专属配置，入门款只给2-4个气囊，太敷衍了。这9个气囊覆盖范围特别广，总容积达到了370L，保护面积有26500cm²，其中双腔中央气囊，能防止前排乘员在侧面撞击的时候发生二次伤害，2米超长侧气帘，从A柱覆盖到C柱，不管是前排还是后排乘客，都能得到全方位的保护，副驾的飞跃式气囊，能在爆炸的瞬间避开中控大屏，避免对副驾乘客造成二次伤害。
而且EZ-60还通过了中欧双五星安全标准，还在“勇士之路”丙察察，完成了行业“整车碰撞/翻滚/浸水”连环挑战，拿到了中汽中心“TOP Safety”安全认证，这些荣誉不是靠吹出来的，是靠实打实的测试赢来的，买这样的车，不管是自己开，还是带家人出行，都能特别安心。
可能有人会说，安全配置这么高，会不会很笨重？其实完全不会，EZ-60的车身虽然坚固，但因为采用了高强度轻量化钢材，重量控制得很好，而且操控也没有受到影响。另外，电池安全也很重要，毕竟新能源车型，大家最担心的就是电池起火、漏电的问题，EZ-60的电池采用了8层防护架构，提前满足了2026年的电池安全国标和欧洲标准，而且选用的是中创新航电池，品质有保障，就算遇到碰撞、浸水，也能有效防止电池起火、漏电，安全性拉满，以全球统一品质诠释“全球好车”的中国智造底气。
很多人可能会觉得，“全球标准”就是个噱头，但EZ-60是真的做到了。它延续了“中国研发智造+全球标准”的模式，国内的研发团队和日本、欧洲的团队一起合作，从设计、研发到生产，都严格遵循马自达的全球统一标准，而且它的供应链都是全球权威的，比如车身用的是宝钢的高强度钢材，电池用的是中创新航的，这些都是行业内的杰出供应商，品质有保障。
可能有人会问，全球标准到底有啥用？举个简单的例子，欧洲的汽车安全标准、环保标准，比国内严格很多，而EZ-60的海外版CX-6e，能直接登陆欧洲市场，就说明它通过了欧洲的所有检测，品质和安全性都达到了全球极致水平。而且之前EZ-60的兄弟车型MAZDA 6e，出口欧洲之后销量特别好，这也能证明，中国智造的马自达，已经得到了全球消费者的认可。
我们去4S店看车的时候，销售给我看了EZ-60的生产流程视频，每一个环节都有严格的检测，小到一个螺丝的拧紧力度，大到车身的焊接工艺，都有标准可循，而且出厂前还要经过多重测试，确保每一辆车都符合全球标准。这种严谨的态度，在10万级新能源SUV里，真的很少见，很多品牌为了控制成本，都会在生产环节偷工减料，但EZ-60没有，这也是我觉得它值得买的一个重要原因。
聊到这里，可能有人会问，EZ-60这么好，有没有缺点？说实话，在我试驾过程中发现，EZ-60也有一些小缺点，比如它的后排座椅虽然宽敞，但靠背角度不能调节，长时间坐的话，可能会有些累；还有，它的车机系统虽然流畅，但部分功能的操作逻辑，还需要适应一下，不过总体来说，这些小缺点，完全不影响它的整体表现，相比于它的优点和性价比，这些小缺点真的不值一提。
总结一下，长安马自达EZ-60，是一款真正的全球好车，中国智造，全球品质，没有任何减配，11.99万起的价格，加上现在的新春钜惠，性价比直接拉满。不管你是刚需代步的年轻人，还是注重家用的家庭用户，不管你是喜欢颜值，还是看重驾控和安全，EZ-60都能满足你的需求。而且现在的新春钜惠，福利真的很给力，错过真的要等一年。
最后给大家一个建议，如果你有买车计划，一定要去4S店试驾一下，亲自感受一下EZ-60的驾控和配置，毕竟耳听为虚，眼见为实。试驾之后，你就会发现，这款车，真的值得你入手。