芬兰初创公司DonutLab近期发布重要消息，全球首款可以量产的全固态电池正式亮相，且已确定最先安装到VergeMotorcycles的TSPro和Ultra两款电动摩托上，第一批车将于2026年第一季度交付，这意味着被视为电动车终极能源方案的固态电池，首次走出实验室实现量产，可是落地的载体并非行业广泛期待的乘用车。

这款固态电池的核心参数很有竞争力，能量密度达到400Wh/kg，比现在顶级的锂电池提高超过33%，5分钟就能够充满电，充电1分钟能行驶60公里，长续航版本单次充电能行驶600公里，安全性和环境适应性明显提升，固态电解质没有易燃的风险，在-30℃到100℃环境下还能保有99%以上的容量，设计寿命能达到10万次循环，远远超过传统锂电池5000次的上限，另外，它的模块化设计十分紧凑，不依靠稀有材料，生产成本比同规格的锂电池低。

很多人觉得，固态电池要先给电动车巨头配套，然而DonutLab的选择正好相反。做出这个决定，是因为精准判断了技术落地难度以及市场需求，电动摩托车的场景特点，更符合初创公司把技术商业化。

技术层面，电动摩托车对电池的体积和重量更为敏感，DonutLab固态电池的轻量化、模块化优势可以充分发挥，它能够适配Verge摩托的紧凑构造，从而优化整车的重心以及空间利用率。市场层面，当下电动摩托广泛存在续航短、充电慢、低温衰减严重这些难点，这款固态电池600公里续航、5分钟迅速充电以及极端温度稳定性就能精准解决。另外，摩托车量产规模和供应链繁杂程度比乘用车低，DonutLab（已经被Verge全资收购）经过和单一品牌深度联合，能够迅速打通量产环节，减少适配成本。

DonutLab躲开特斯拉、比亚迪这类电动车巨头，并非是由于技术不好，而是采取了务实的曲线突围策略。对于初创公司来讲，和行业巨头合作看起来是捷径，可实际上有很多阻碍。

首先，话语权不对等，电动车巨头有着成熟的电池供应链，对外部初创公司的技术依赖程度比较低，初创公司容易就会失去核心技术主导权，而Verge作为细分领域品牌，和DonutLab形成技术互补，后者可以主导适配与更新。其次，量产节奏匹配，巨头固态电池的量产规划大多在2027年之后，DonutLab通过摩托车率先交付，能够抢占“全球首款量产”的认知，进而建立先发优势，最后，是低成本市场验证，借着摩托车小批量交付来收集真实数据，优化电池性能与工艺，为后续拓展乘用车市场积攒经验。目前这家公司已经和WATTEV合作布局电动汽车平台，打算以摩托车为跳板切入更加宽泛的市场，

固态电池初创公司从DonutLab的商业化途径里获取了新的思路：不是跟随大公司的步伐，而是在小众领域打造自身优势。在2026年第一季度交付之际，这个固态电池+摩托车的尝试，将会经受市场的检验，有可能会改变全球固态电池商业化的局面。

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