在中国的城市版图上，成都和重庆，是一对永远绕不开的“相爱相杀”的兄弟。它们在经济、文化、美食等各个领域都“卷”得飞起。

而今天，我们就从一张最能反映城市脉动的“心电图”——地铁客流数据，来看看这对“双子星”的真实差距。

在2025年12月18日这一天的数据里，成都地铁的各项指标，几乎对重庆形成了“碾压”之势。

一、先看数据，差距是“肉眼可见”的

我们把两座城市的关键数据，拉出来做个最直观的对比：

指标

成都地铁

重庆轨道交通

差距

运营线路

15条

13条

成都多2条

运营里程

632.84公里

522.54公里

成都长110公里

当日客流

687.01万

399.70万

成都高出72%

上个工作日客流

826.8万

614.8万

成都高出212万

客流强度

1.09

0.76

成都高出43%

是的，你没看错。在同一个工作日，成都地铁的客流量，几乎是重庆的1.7倍！这已经不是微小的差距，而是一道巨大的鸿沟。

更关键的是**“客流强度”**这个指标。它代表着平均每公里线路上，承载了多少乘客。这个数字，最能反映地铁网络的利用效率和城市的出行依赖度。成都的1.09，远远高于重庆的0.76，说明成都的地铁，跑得更“忙”，也更“值”。

二、数字背后，是城市形态的“天壤之别”

很多人会问，为什么？重庆也是3000万人口的超大城市，为何地铁客流差距这么大？

答案，就藏在两座城市的地图里。

成都：一张摊开的“大饼”，一马平川成都是典型的平原城市，城市结构相对集中，呈放射状向外扩张。这种“摊大饼”的模式，非常有利于地铁这种大运量公共交通发挥作用。地铁线路可以像一张巨大的蜘蛛网，高效地将人流从四面八方汇集到各个中心，通勤效率极高。

重庆：一座“组团式”的山城，被江河分割而重庆，是一座被山脉和两江分割的“组团式”城市。主城被分成了渝中、江北、南岸、沙坪坝等几大块，每一块都像一个独立的“孤岛”。轨道交通要做的，不仅仅是连接点，更是要**“翻山越岭”、“穿江而过”**，去串联这些“孤岛”。这就导致了，市民的出行，天然地被地理分割，跨区域的长距离通勤需求，相比成都，要弱上不少。很多人工作和生活，就在同一个组团内解决了。

三、重庆虽败犹荣？不，是各有天命

当然，我们必须承认，能在重庆这样的3D魔幻地形上，修建起超过500公里的轨道交通网络，本身就是一个世界级的工程奇迹。重庆轨道的每一公里，背后付出的工程难度和成本，可能都远超平原城市。

但数据是诚实的。它告诉我们，在提升公共交通出行效率、引导市民选择地铁通勤这件事上，成都无疑做得更成功。