政府鼓励新能源汽车，现时更换电池服务差不多垄断，令价格高企，有立法会议员建议参考内地做法放宽市场。

记者苏博韬。

Alice驾驶的这部电动车已经行驶了大约十一万公里，再行驶多五万公里电池就会没有保养，需要自费十六万更换。这部车三十五万到三十五万公里，因为当时还有退税，还有折旧。如果十六万真的同入油，这几年储储埋埋的钱差不多。

根据运输署发出的指引，车主必须选择电动车制造商授权的经销商或者其他合资格维修工厂更换电池。本港有二千几间维修工厂，但根据机电工程储资料，截至六月只有二十二间车房合资格更换电动车电池。有车房负责人说就算直接向供应商订电池，价格都难以与电动车制造商竞争，所以无太大诱因申请相关牌照。

(电池)厂商是直接和汽车制造商提供电池给他们，所以无论配套上便、电池数据上便，甚至电池里便、去涡轮提的里便都会给我们出便车房是优势的。

今年四月起要求车企向合规的第三方维修企业开放电池技术资讯，如果可以维修局部电池故障就不需要更换成组电池以降低维修成本。回到香港，运输署指引就列明不建议更换或改装电池组内的单一电池，即不能够拆开锂电池维修，只能够返原厂。

他收费很贵都可以，就没有市场的制衡，需要将维修技术的电路系统公开，所有维修公司可以得到，确保大家可以有所选择。运输署回复更换电池涉及多方面技术要求，必须由事业人员进行，署方会继续留意电动车技术发展，适时更新指引。

保鲜电视记者苏博韬。