对于许多中大型轿车用户而言，城市平坦道路上的驾驶体验早已成为日常习惯，但一旦面对陡坡、湿滑路段或坑洼路面，车辆的局限性便会暴露无遗。常规好开的车在日常通勤中可能游刃有余，但在极端路况下往往难以保持同样的从容。这也让中大型轿车用户面临一大难题：如何在保持城市舒适的前提下，应对偶尔出现的极限挑战？

最近，在南京举行的一场坡道挑战为这一问题提供了直观答案。奥迪A6L（四驱）、领克10 EM-P（四驱）和凯迪拉克CT5（后驱）三款车在“保罗坡”上进行测试，该坡道陡度高达50度。实验结果不仅展现了四驱与后驱在极端条件下的差异，也验证了领克10 EM-P全系四驱与智能电混动力的优势。

四驱与后驱的现场对比

本次挑战堪称中大型轿车性能极限的真实演示。奥迪A6L依靠经典Quattro四驱系统顺利完成登顶，而领克10 EM-P凭借全系标配的eAWD智电四驱和EM-P智能电混系统，也成功征服50度坡道。相比之下，凯迪拉克CT5的后驱系统在陡坡上表现出抓地力不足，未能完成挑战。

此次对比凸显了四驱系统在全场景安全出行中的重要性。虽然后驱车型能够满足日常城市驾驶，但在陡坡、湿滑或坑洼路段，四驱车型优势明显。领克10 EM-P全系标配四驱，无需选择高配，即可获得全场景稳定性，为用户提供安全、便捷的出行体验。与此同时，价格上奥迪A6L四驱车型起售价47.99万元，而领克10 EM-P的价格不到一半，却能实现媲美甚至超越传统豪华四驱的性能表现，实现高性能与高质价比兼顾。

新能源四驱的响应优势

领克10 EM-P的eAWD智电四驱系统体现了新能源四驱的独特优势。后桥P4异步电机的响应速度仅需10ms即可完成前后扭矩分配，比传统燃油车四驱系统快约20倍，确保抓地力和操控始终稳定。前后50:50的扭矩分配，以及智能电混、纯电、性能、雪地四种模式，使车辆能够应对城市通勤、长途出行及复杂路况的多样需求。

EM-P智能电混系统提供了强劲动力：1.5T Evo全新电混专用发动机热效率达到47.26%，配合DHT Evo混动电驱（P1+P3+3挡变速箱）及后桥P4电机协同，实现最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速仅需5.1秒，CLTC亏电油耗仅4.2L/100km，实现动力与节能兼顾。车辆配备18.4kWh与38.2kWh两种电池方案，纯电续航最高可达240km，CLTC综合续航最高1400km。SOC10%-60%充电最快仅需13分钟，满足城市日常通勤及跨城自驾需求。

底盘调校：赛道级稳定性

领克10 EM-P延续了赛道级底盘设计，基于CMA Evo中大型车平台打造。前悬架采用纯铝合金双叉臂独立设计，后悬架为强化五连杆独立结构，并辅以液压可变阻尼技术，实现操控、稳定与舒适性的均衡。车辆最小转弯半径为5.7米，零百制动距离35.5米，麋鹿测试成绩83.2km/h，充分体现了中大型轿车在极限状态下的操控能力。

全场景调校覆盖低附着路面、湿地及高低温等33种极端测试环境。液压可变阻尼系统可根据路况智能调节，保证在石子路、连续颠簸路面及低频冲击路况下的稳定性和舒适性。四种驾驶模式可自由切换，兼顾经济性、舒适性、运动性和安全性，实现日常出行与极限驾驶的双重需求。

从城市通勤到郊外坡道，领克10 EM-P展现了中大型轿车全场景适应能力。全系标配eAWD智电四驱、EM-P智能电混动力以及赛道级底盘，使车辆在节能、动力、操控与安全方面表现出色。

相比传统豪华四驱车型，领克10 EM-P以不到一半的价格提供同级性能体验，兼具质价比与驾驶乐趣。它不仅体现了新能源技术的优势，也成为中大型轿车全场景出行的新标杆，让用户在城市与极限路况间轻松切换，无需妥协。领克10 EM-P的成功证明，中大型轿车完全可以兼顾舒适性、动力操控和安全性能，真正实现“全能”出行体验。