怀桂高铁走东线还是西线，现在吵得沸反盈天，明明西线时间短、花钱少，但是东线舆论占上风了，在这里面的门道其实都是各地的利益账本，对广西来说选择西部线路才是划算。

怀桂高铁就是一条350公里时速的高速铁路，也是连接怀化和桂林的一条线路，在选线的时候就卡住了。西线跑得快很多，从桂林到怀化的路程只有五十多分钟时间，而北京到怀化更是只需六小时三十四分左右。并且东线也只要半个小时不到就能到达首都机场航站楼（尽管比不上高铁的速度），但是这个半小时差距并不大，在这么小的时间里增加一条北上通道的意义，要远远大于这点额外的时差。东线主要照顾的是湖南邵阳地区，广西这边打心底里想走西线的原因是龙胜一直没有通高速铁路，而西线正好可以填补这一空缺。并且修缮西线的成本会低很多。

很多人把一件事情搞混了，认为修怀桂会阻碍南衡高铁的发展，其实二者之间并没有什么关系。真正影响到南衡铁路发展的因素是衡阳至柳州的建设问题，并且和广西怀远线之间的联系几乎没有。本来南衡高铁就是广西的第一选择，但是现在如果暂时不能修建的话，先开通怀桂西线路更好一些。广西想要北上时，最应该直接走从衡阳向东接京九路，目前武广高速铁路长衡段已经堵得水泄不通，连车都塞不进去，绕开长衡路段才是重点所在。选择邵阳前往桂林，广西没有任何好处，完全就是给别人做嫁衣裳。

走西线就不同了，直接从怀化转沪昆高铁东进北上，都不受长衡段的限制，可以自由选择路线。再看东部线路，在经过时速200公里的怀邵衡铁路后到达衡阳的时间很短，若速度不能达到要求、花费时间较多，那么是不是专门修建一条高铁只是为了连通邵阳呢？再说隔壁邵永高铁已经开始施工了，再去修怀邵桂东线就是重复建设、浪费资源。而且东线根本达不到350公里时速的要求，在建成之后很有可能变成第二个邵阳北站，位置偏僻、效率低下，最后也没有什么用处。

还有人认为东线更好，因为只需要修建洞口到兴安北的小段路程，沿途县城人口多、经济发达一些，地方有武冈机场和崀山世界自然遗产，在哪里选都不错。这话听起来也有道理，但是仔细想想就不对了，这些优势都是湖南那边的，和广西并没有多少关系，广西也没有必要为了别人方便而牺牲自己的通道效率。怀化这边更倾向于走西线线路，对于广西而言也是双赢的选择，可以连上沪昆高铁，还可以从怀化到娄底绕开长衡段北上北京，这样好的路线怎么能够不支持呢？

也有观点认为，怀化选择东线的目的可能是为了长远对接永清广，并且打通重庆到广州的直线通道，但是就算这对怀化有利，也不应该忽视广西的实际需求、长衡城际铁路建设，在此之前需要等上几年，永清广高铁通车以后还要好些年才会有实际意义，远水不解近渴。目前最现实的就是先把怀桂西线做好落地工作。这几年来广西交通改造一直都在进行当中，高铁网络也变得越来越完善起来，但是北上的瓶颈一直没有得到解决，在这里就差那么一条重要的通道了。

多一条通道就有更多的出路，南宁北上完全可以走怀桂西线，并不需要死守着某条路。东边占尽优势其实都是表面风光，而西线虽然不被看好，但是实实在在地解决了广西的问题。