现在买中型 SUV 的朋友，是不是总被各种花里胡哨的配置和销售的 “神仙话术” 绕得晕头转向？一会儿说这个车有多少个智能功能，一会儿又吹那个车的内饰多豪华，可到头来，真正影响开车、用车的核心东西反而被忽略了。今天咱要聊的全新领克 08 EM-P 2026 款 160 长续航 Max，就是个 “清流”—— 它是这个车系里的入门款，却没在关键地方 “缩水”，反而给咱们提供了一个实实在在看车的角度。就冲它 28.3kWh 的电池容量，还有没丢的那些核心配置，预算有限但又想追求点品质的朋友，真可以多琢磨琢磨。接下来咱就像聊天一样，从技术、空间、智能、安全这些方面，好好说说这款车到底值不值得选。

买新能源车，大家关心的肯定是动力够不够用，油耗（或者电耗）高不高。这款领克 08 EM-P 的入门款，虽然定位没那么高，但动力系统可是一点没含糊，用的还是市场上口碑不错的 EM-P 智能电混系统，核心就是 1.5T Evo 电混专用发动机加上一个 P3 电机，开起来的体验真不比那些贵的差。

先说说这个发动机，47.26% 的热效率，听着像个枯燥的数字，但懂行的都知道，这在量产发动机里已经是很出色的水平了。能有这成绩，可不是随便说说，领克在发动机技术上没少下功夫，光核心技术就有八项。比如那个高效燃烧系统，不是简单调调参数，而是把燃烧室的结构、喷油的方式都改得更合理了，油烧得更透，动力自然就上来了，还能少排点污染物；冬天开车烦冷启动，这发动机的高效暖机系统就管用了，能快速把温度提上来，不光省油，还能减少发动机磨损；还有 8 大降摩擦工艺，从活塞到曲轴再到气门，凡是动的地方都优化了，摩擦小了，发动机运转起来更顺畅，效率也更高。

再看电机，180kW 的最大功率，350N・m 的最大扭矩，这数据啥概念？跟传统燃油车的 2.0T 高功率发动机差不多了。日常在市区开，起步的时候一点不肉，绿灯一亮，轻轻踩油门就能冲出去；就算上了高速，想超个车，动力也能跟得上。要是看整套系统的综合性能，300kW 的综合功率，615N・m 的综合扭矩，比同级别很火的途观 L Pro 380TSI 版本（162kW 功率、350N・m 扭矩）强太多了。开着这款领克，你完全不会有以前混动车型那种 “肉乎乎” 的感觉，动力响应特别快，踩多少有多少。

电池和续航也是大家关心的重点。这款车配的是 28.3kWh 的电池组，比高配版小了点，但 CLTC 纯电续航能到 160km。别觉得这个续航不够用，咱们平时在城里上班，一天撑死了跑个 50 - 80km，160km 的续航，跑两天通勤再加上周末出去逛个街都没问题，基本上能实现 “平时用电，长途用油”。家里能充电的话，每天花个十几二十分钟充上电，电费比油费便宜多了，一年下来能省不少钱；就算没条件充电，用混动模式开，也不用担心像纯电车那样半路没电抛锚，心里踏实。

除了发动机、电机和电池，还有些细节技术也挺有意思。比如 3DHT Evo 混动电驱系统里的 3DHT 变速箱，它不只是简单地换挡，还能根据车速、车上拉了多少东西这些情况，调整发动机的转速，让发动机一直处在比较省油、效率不错的状态。就说智能电混模式吧，车速低于 88km/h 的时候，倾向于用电，开着安静还省钱；超过 88km/h，发动机就介入了，要么和电机一起发力，要么直接驱动车轮，动力更足。这个切换逻辑不是瞎定的，是领克收集了大量实际道路数据优化出来的，切换的时候特别平顺，不会有顿挫感，开着很舒服。

还有 CST 无感舒适制动系统，这个功能太实用了。很多混动车型刹车的时候容易 “点头”，特别是快停的时候，人坐在车里会往前冲一下，特别不舒服。领克这个系统就解决了这个问题，快刹停的时候会自动泄压，就像老司机轻轻点刹车一样，点头幅度小多了，刹车感觉特别柔和。不管是在堵车的时候慢慢跟车，还是在停车场倒车刹车，都能有这种舒服的体验，能感觉到领克是真的考虑到开车的实际感受了。

电池温度管理也不能忽视。这款车和全系一样，用的是冷媒直冷技术，不是传统的液冷。可能有人没听过冷媒直冷，其实它就是直接用空调的冷媒给电池降温，比液冷效率高多了，能很快把电池温度控制在 25 - 40℃的适宜工作范围里。夏天天热的时候，电池不会因为温度太高而性能下降；冬天冷的时候，也不会因为温度低而续航缩水。而且这个系统结构简单，少了很多冷却液管子，车的重量轻了，能耗也低了，还不容易出故障，比那些花里胡哨却不实用的技术强多了。

买中型 SUV，空间肯定得够大，不管是自己开，还是带家人出门，都得舒服。这款领克 08 EM-P 的入门款，虽然没高配版那么多豪华配置，但空间方面一点没缩水，特别实用。

为了让大家更清楚空间怎么样，我们找了个身高 176cm 的人来试了试。坐前排，把座椅调到舒服的位置，头部离车顶还有一拳三指（大概 12cm）的距离，就算身高 185cm 的人坐进去，也不会觉得顶头。腿部空间也很充裕，膝盖离中控台下面还有不少空隙，开长途也不会觉得腿酸。前排空间宽敞，开车的时候视野也好，能看得更清楚，安全也有保障。

后排空间更重要，毕竟带家人出门，后排坐着舒服才是真的好。前排座椅不动，身高 176cm 的人坐后排，腿部离前排座椅靠背有一拳半（大概 15cm）的距离，就算长途坐车，也能跷个二郎腿，不会觉得挤得慌。头部空间因为车顶有点溜背设计，比前排少点，但也有四指（大概 4cm）的距离，不会觉得压抑。贴心的是后排地板几乎是平的，中间坐人的时候，脚不用踩在凸起的地方，三个人坐后排也都能舒服。

座椅的材质和功能也得说说。这款车用的是仿皮座椅，虽然不如高配版的 Nappa 真皮高级，但日常用着挺好，透气又耐磨，而且成本降下来了，车价也更亲民。前排座椅是电动调节的，主驾驶位还有记忆功能，比如家里两个人换着开车，不用每次都调座椅，直接调出自己习惯的位置就行，特别方便。副驾驶位也能调前后、高低和靠背角度，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的坐姿。

后排座椅也有小惊喜，能调靠背角度，大概能调 10° 左右。坐长途的时候，把靠背往后调一点，靠着更舒服，能缓解腰和背的疲劳。后排还有中央扶手，放下来能放杯子、手机，后排乘客用着也方便。

储物空间也特别多，全车一共有 35 个储物的地方，车门上、中控台下面、扶手箱里，到处都能放东西。像中控台下面的桥洞储物区和中央扶手箱，容积都有 11L，桥洞那里能放个 10 英寸的平板再加上一个手提包，扶手箱里能装 6 - 8 瓶 500ml 的矿泉水，平时出门带的零碎东西都有地方放。

后备厢更是够用，常规容积有 545L，放两个 28 英寸的行李箱、一个 20 英寸的登机箱，再加上几个背包，完全没问题，一家人短途旅行的行李都能装下。要是要装大东西，比如婴儿车、自行车、家电这些，把后排座椅按 4/6 比例放倒，后备厢扩展容积能到 1277L，而且里面几乎是平的，装东西特别方便。后备厢还有电动尾门，支持感应开启，手里提着东西的时候，用脚在车尾下面一扫，尾门就开了，不用腾出手来按按钮，特别贴心。

现在的车都在讲智能化，很多车型为了显得自己 “高科技”，堆了一堆不实用的配置，不仅贵，用起来还麻烦。这款领克 08 EM-P 的入门款就很理性，不搞那些花架子，只保留大家平时常用的核心智能功能，既省钱又好用。

辅助驾驶相关功能是智能车的重要部分。这款车装的是千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，虽然不如高配版的 H7 方案功能多，但 L2 级辅助驾驶的核心功能都有，比如自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车（APA）这些。平时上高速，开自适应巡航，车能跟着前车的速度走，不用一直踩油门和刹车，长途开车能轻松不少；车道保持辅助也很实用，要是车快偏离车道了，方向盘会轻轻修正，能防止不小心跑偏出事故；自动紧急制动就更关键了，前面有车或者行人没注意到的时候，车会自己刹车，能避免或者减轻碰撞；自动泊车对新手太友好了，不用自己费劲打方向，跟着车机提示操作，车就能自己停进车位。

辅助驾驶的硬件也不差。用的是 NVIDIA Orin Y 芯片，算力有 200TOPS。可能有人会说，比高配版的 700TOPS 差远了，但对于现在的 L2 级辅助驾驶来说，200TOPS 的算力完全够用了，开辅助功能的时候特别流畅，不会卡顿。而且这款车还标配了激光雷达，这在同价位的入门中型 SUV 里很少见。激光雷达能探测 200 米远，精度能到厘米级，不管是晴天、雨天还是大雾天，都能清楚地看到前面的车、人、非机动车和障碍物，比摄像头和毫米波雷达表现更稳定。再加上 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，车能全方位感知周围环境，辅助驾驶的时候更安全。

智能座舱也很实用。用的是高通骁龙 8295 芯片，这可是现在智能座舱里表现不错的芯片，7nm 制程工艺，CPU 和 GPU 性能都很强，车机系统用起来特别流畅。打开导航、切换音乐、看视频，一点都不卡，跟用平板电脑似的。中控屏是 15.4 英寸的，分辨率 2.5K，显示特别清楚，还能多点触控和手势操作，上手很容易，不用学半天。

手机互联功能也很全，CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink、Flyme Link 都支持。不管你用的是苹果手机、华为手机，还是其他安卓手机，都能轻松连上车机，导航、音乐、联系人都能同步过来，不用在手机和车机之间来回切换，特别方便。车机系统是 LYNK Flyme Auto，界面设计得很简单，操作逻辑也清楚，老人小孩都能很快学会用。而且还支持 OTA 升级，不用去 4S 店，在家就能给车机更新功能、修复 bug，车会越用越新，不会用几年就落后了。

其实这款车在智能配置上的选择特别聪明，不是随便减配，而是去掉那些不常用的功能。比如 HUD 抬头显示、后排娱乐屏幕，这些功能用的人不多，而且不是必需品，去掉之后能降低成本，车价更便宜。但像辅助驾驶核心功能、车机流畅度、手机互联这些大家常用的，一点都没含糊，保证用着舒服、方便。能看出来领克是真的了解用户需求，不搞那些华而不实的东西。

安全，不管是高端车还是入门车，安全配置都不能马虎。这款领克 08 EM-P 的入门款，在安全方面一点没缩水，主动安全、被动安全、车身结构都很靠谱，开着放心。

主动安全配置是预防事故的关键，能在出事之前提醒你，甚至帮你刹车、修正方向。这款车的主动安全配置很全，ABS 防抱死制动系统、EBD 制动力分配系统、EBA 刹车辅助系统、TCS 牵引力控制系统、ESP 车身稳定系统这些基础的都有。别觉得这些配置很普通，关键时刻能救命。比如 ABS，紧急刹车的时候能防止车轮抱死，车还能转弯，不会失控；EBD 能根据车上拉了多少人、多少东西，调整前后轮的刹车力度，刹车更稳、更有效；EBA 能感觉到你在紧急刹车，要是你踩刹车的力度不够，它会自动加力，缩短刹车距离；TCS 和 ESP 能防止车轮打滑、车身侧翻，不管是下雨下雪路滑，还是快速过弯，车都能保持稳定，不容易出事故。

除了这些基础的，还有前方碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶提示这些功能。前方碰撞预警能一直盯着前面的车和行人，要是距离太近了，会提醒你减速；车道偏离预警能监测车道线，要是你没打转向灯就偏离车道了，会用声音或者震动提醒你，防止分心跑偏；并线辅助在你变道的时候，能看后视镜看不到的盲区，要是有车，会亮灯提醒你，避免变道撞车；疲劳驾驶提示也很实用，开长途的时候，要是你开车姿势不对、频繁打哈欠，车会提醒你休息，防止疲劳驾驶出事故。

被动安全配置也很重要，要是真出事了，能最大程度保护车上的人。这款车的被动安全配置很到位，前排主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘都有。气囊和气帘能在碰撞的时候快速弹出来，缓冲冲击力，保护头部、胸部和身体侧面，减少受伤的风险。而且气囊的弹出时机和力度都是经过精准调校的，不会因为弹得太快、太猛而伤到车上的人。

车身结构也决定了车的安全性。这款车基于 CMA Evo 平台打造，车身用的是笼式设计，虽然入门款没说具体的高强度钢占比，但 CMA Evo 平台的安全口碑一直很好，高强度钢用得肯定不少。笼式车身就像一个保护笼，能在碰撞的时候分散冲击力，保持驾驶舱不变形，给车上的人留足够的生存空间。而且车身关键部位，比如车头、车尾、车门，都加强了防护，能更好地吸收碰撞能量，减少对车内人员的伤害。

可能有人觉得入门款的安全配置会比高配版差，其实不是这样的。领克在安全方面很实在，核心的安全配置不管是入门款还是高配版都一样，不会因为是入门款就减配。毕竟安全是底线，要是在安全上偷工减料，那就是对用户不负责任。从这款车的安全配置能看出来，领克是真的把用户的安全放在第一位了。

买辆车，不光要看买车的时候花多少钱，还要看平时用车的成本。这款领克 08 EM-P 的入门款，不管是购车成本还是用车成本，都很划算，特别适合过日子的家庭。

先说说购车成本，作为入门款，它的价格肯定比高配版便宜不少，但核心配置没少，像高效的电混系统、实用的空间、靠谱的安全配置、常用的智能功能都有。花更少的钱，能买到这些核心配置，性价比很高。要是和同级别的燃油车比，虽然可能买车的时候贵一点，但后期用车成本低，而且还能享受新能源政策，比如免购置税、不限牌（部分城市），长期下来更划算。

再看用车成本，这可是这款车的优势。纯电续航 160km，平时在城里开，基本上能用电，电费比油费便宜多了。一度电大概 1 块钱，160km 大概用 20 度电，也就 20 块钱；要是开燃油车，160km 大概要 10 升油，按现在的油价，得 80 - 90 块钱，差距特别大。就算偶尔忘了充电，用混动模式开，CLTC 馈电油耗也才 4.5L/100km，比同级别燃油车（比如途观 L Pro 380TSI 版本 WLTC 综合油耗 7.27L/100km）省不少油，加一次油能多开不少路。

充电也很方便，这款车支持快充，30% - 80% 的电量只要 0.23 小时，也就是大概 14 分钟就能充好。平时在外面逛街、吃饭，找个快充站，吃顿饭的功夫就能把电充得差不多了，不用等太久。要是家里能装充电桩，晚上用谷电充电，电费更便宜，用车成本还能再降。

从市场竞争角度来看，对于预算有限但依然希望享受插混技术和智能化体验的用户来说,这款车型提供了一个相当务实的选择。在当前新能源汽车快速发展的背景下，这种理性务实的产品思路或许更能获得市场的长期认可。