买家用车很多人都会纠结过到底是买带T的好还是自吸的好，但我敢说绝大部分纠结的人最终都会选择带T车型。

因为带T的发动机动力更强，而且满满的科技感，让人心动不已。

我有个朋友最近就是纠结凯美瑞还是雅阁，最终说雅阁有190匹马力，动力好，而选择了雅阁。

但我想说的是：“虽然带T的车动力好，但是它跟自吸的车是不一样的，它们的养护方式有本质的区别”。

带T车的核心部件是涡轮增压器，这东西的内部是比较精密的，它没有传统的滚珠轴承，取而代之的是一种叫“浮动轴承”的结构。

这种结构是由一个铜合金的圆环，套在涡轮轴和轴承座之间，靠的是机油在摩擦面形成的油膜来润滑。

因为有了涡轮的强制进气，这种发动机在高负荷工作的时候，涡轮转速可达每分钟10-20万转，局部温度接近1000摄氏度。

说人话就是在这种状态下，涡轮是真的会被烧红的，可见它的工作环境有多恶劣。

所以，我们日常用车的一些看似无伤大雅的习惯，却会成为“毁车利器”。

如果你也是开的带T车，下面我跟你讲的这三件最常见却又是最伤车的事一定不能做，否则小心吃哑巴亏。

你的每一脚油门，目的都是为了拉高发动机的转速，让发动机输出更强的动力来达到快速起步的目的。

但对于涡轮增压的发动机来说，你的每一脚油门，都是需要涡轮先拉高转速来强制进气，才能达到让发动机燃烧更剧烈的目的，才能满足你对动力的需求。

可是上面我给大家介绍过了涡轮的结构和润滑原理，涡轮内部的“浮动轴承”是靠机油来润滑的，刚启动那会，机油还没送到位呢。

此时轴承表面残留的油膜强度不够，这时候立即大脚油门急加速的话，很容易造成轴承表面的油膜破裂，出现异常磨损。

长期有这种习惯的话，会导致涡轮轴间隙增大，密封性变差，最终就是涡轮异响、涡轮性能下降，甚至是出现烧机油的问题。

很多人不知道为什么涡轮出问题会烧机油，我简单给你解释一下你就知道了。

涡轮的润滑面是需要机油润滑的对吧？而机油进入这些部位为什么不会漏出来？

就是因为这些部位的间隙很小，密封性好，所以才不会有机油渗透出来。

可是你长期保持不良的用车习惯以后，涡轮轴内部的间隙变大了，那么机油就会随着缝隙渗透出来被进气的过程带进燃烧室燃烧，就形成了烧机油。

这还只是一方面而已，涡轮另一端也就是排气端的温度也是很高的，渗透过去的机油在高温下也会被消耗。

如果渗透机油严重，会进一步导致涡轮的润滑效果下降，恶性循环之下，甚至会导致涡轮提前报废。

开涡轮增压的车在启动以后，你先缓一缓，等二三十秒后，再低速行驶一会，等水温正常了再正常用车。

这个过程就是热车的过程了，这个过程是不需要原地怠速太久的，我们广西北海这边我常年都是原地等二三十秒我的车就会出现第一次怠速下降。

然后我就缓慢行驶到小区门口就正常用车了，此时水温表就起来了。

大家看这个图。

这是我自己以前的车跑高速时的转速情况，仪表中可以看到转速已经达到3500转了。

相比平时用车时的一两千转来说，这个转速相当高了，发动机正在经历高负荷的工作。

不管是大排量还是小排量的车，跑高速时都算是负荷比较大的工况了，此时发动机的转速会比较高，车子的散热系统会有一定的压力。

而涡轮的转速、温度都会比发动机要高得多，高负荷工况下转速20万转，被烧红以后，你就立即熄火，那么涡轮积累起来得热量就散不出去，容易烧坏涡轮增压器。

因为涡轮靠机油润滑和散热，机油泵是一个机械结构，发动机一停机油泵就停止工作了，此时涡轮增压器的高温不能被带走，就会“烘烤”壳体内残留的机油，导致机油焦化结晶，形成积碳。

这些积碳最终会堵塞油道，缩短涡轮增压器的寿命。

说到这，有朋友可能会说了，现在的车都有电子水泵了，熄火后电子水泵会继续工作一会来辅助涡轮散热。

没有错，我自己的车就是电子水泵的，每次熄火后都能听到水泵继续工作的声音，一开始家人还以为是车那里短路坏了自动运转呢。

但我以前的文章里有跟大家说过，电子水泵在你的车熄火后是靠电瓶供电的，你能确保你的电瓶是好的吗？你能确保电瓶有足够的电量给电子水泵供电散热吗？

很多人的车电瓶坏了自己是不知道的，等熄火下来以后，再次用车打不着了才知道电瓶其实早就不存电了。

这种情况下，你觉得一块残废的电瓶能给你的电子水泵供电让它散热吗？

咱们的车子在电瓶电量不够的时候，为了保护电瓶，很多设备都是会退居二线甚至是不启动的。

比如电瓶的电量不够的时候，你踩刹车停下来以后是不会激活自动启停的功能的，电瓶没电的时候，水泵也不会工作，所以就没办法散热。

最好的办法就是停车前，先放慢速度行驶几公里或者是行驶三五分钟，到目的地了先怠速一会，在熄火。

先说汽油的问题，大家先看下面这个图。

朗逸1.5L自吸的车全部都是92号汽油，而1.5T的车型推荐的都是95号汽油，虽然官方说最低标号92的也能用，但92不是推荐的标号啊。

之所以会有这样的差异，是因为带T的发动机压缩比高，工作强度大，低标号的汽油抗爆性差，容易在燃烧室内发生爆震。

爆震是怎么伤害汽车的呢，我给大家简单解释一下你就知道了。

当气缸内的活塞往上压缩的过程中，它会有一个向上的力，直到活塞压缩到上止点才停止，对吧？

但如果汽油容易爆震的话，活塞向上压缩的过程中，都还没到上止点内部的混合气体就自己烧起来了，产生了一个向下推活塞的力对冲活塞的向上的力。

此时活塞就会左右摇摆震动很厉害，甚至是敲击缸壁，这种对冲产生的震动和敲击会严重损伤活塞和气缸壁还有火花塞，最终导致发动机出问题。

所以带T的车是不能使用低标号的汽油的，必须使用厂家推荐的标号。

机油的问题也同样严重，大家先看下面这个图。

这是使用了劣质机油后在发动机内产生的油泥和积碳，这些东西形成了类似糖浆一样的胶状物质，很难清除。

那如果这些东西产生在涡轮增压器内部细小的油道间隙里，你觉得涡轮会怎么样？

上面说到不能在高负荷运行后立即熄火时有讲过，涡轮散不出去的高温会使得内部残留的机油被“烘烤”成积碳和油泥，最终导致涡轮磨损，对不对？

那如果机油比较劣质的话，它内部的杂质比较多，都不用等涡轮的高温烘烤，正常润滑的过程中就产生了这类油泥积碳，同样会导致涡轮不能获得良好的润滑，同样会损伤涡轮。

涡轮增压器对机油的高温抗氧化性、抗剪切性和清洁分散性要求极高，大部分车都要求使用优质的全合成机油。

我曾经在店里看到过一辆大修发动机的车，大修的原因是不上机油拉缸了。

但直到拆开发动机后我们才知道，原来有机油机油泵也没坏却不上机油的罪魁祸首就是积碳和油泥。

那个车的油底壳里积满了粘稠的油泥，把机油泵的滤网全部堵死，导致机油抽不上去。

涡轮增压的车工作时的温度更高，劣质机油在高温下更容易变质，形成油泥，这些油泥多了就会像上面我说的例子一样，堵塞机油滤网和涡轮进油管。

最终发动机就会提前出问题。

通常，关于咱们的车需要用什么样的机油，用户手册上都会有说明，比如大家看下图。

这是我的车子用户手册上关于机油的说明，上面说了建议用全合成的，想要低油耗的话甚至推荐用0W-20这种高端全合成的。

咱们保养车时，尤其是涡轮增压的车，必须使用符合手册指定的机油。

涡轮增压的车因为多了涡轮增压器，导致发动机工作环境更恶劣，所以不能冷车急加速，不能高负荷用车后立即熄火甚至不能乱用油液。

这也是为什么很多老司机说涡轮增压的车保养更贵的原因。

我想告诉大家，发动机就像人的身体一样，你懂得锻炼，懂得养生你就能获得健康的身体，你不懂得保养，还贪便宜就容易导致发动机出问题。

使用涡轮增压的车，要舍得投入，才能换来更持久更强悍的动力和避免高额的维修费。

你明白了吗？