2025年广州车展的重头戏，必须是广汽丰田那场横跨24小时的“双车发布会”！当整个行业都在喊“向电转型”，把油车当成“过渡产品”敷衍时，全新换代威兰达的登场直接炸场，它以15.98万超配换购价（官方指导价16.98万起）正式上市，宣告“油电同强”战略全面落地。

作为一个精打细算、既不想改加油习惯又馋智能配置的家庭用户，我在车展现场蹲了一整天深度体验，结论只有一个：20万内混动SUV，这台车就是心仪之选！

选家用SUV嘛，外观不用太张扬，但也不能太老气。全新威兰达的颜值，刚好戳中了大多数家庭用户的审美——既有SUV的硬朗气场，又加了不少电感细节，年轻不浮夸，家用超合适。

前脸的变化特别大，取消了老款的“大嘴”格栅，换成了无边框的蜂窝状设计，弱化了燃油车的厚重感，反而更贴近新能源车型的简约风格。黑色饰条把两侧的大灯连在一起，虽然不是贯穿式灯带，但整体性很强，看起来特别大气。

大灯是上下双层日行灯设计，还带透镜的LED光源，我凑近看了下，灯组质感很足，晚上点亮后穿透力强，转向时的流水效果也很丝滑，颜值和实用性都在线。车身侧面的线条很立体，Y字形腰线从车头贯穿到车尾，搭配黑色轮眉和全黑化装饰，运动感一下就出来了。

让人惊喜的是可选装20英寸五辐花瓣式轮圈，搭配全系升级的235宽胎，视觉冲击力超强，让整台车看起来更稳、更有气场。车身尺寸是4600mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm，虽然车长比老款短了65mm，但车内空间没受影响，反而让车身比例更协调。

车尾的设计简洁又有辨识度，黑色饰条把两侧的琴键式尾灯连起来，和后窗形成一体化设计。后包围强化了跨界风格，银色装饰件提升了精致感，细节处还加了威兰达(用车口碑)的英文名称。颜色选择也多，有5种单色和3种双拼色，我个人超喜欢赛博灰，耐脏又显高级。

以前吐槽油车，比较狠的就是车机系统。我爸的老油车，车机反应慢得像蜗牛，导航半天加载不出来，语音控制更是差强人意，说十句能识别三句就不错了。但全新威兰达的智能座舱，直接把我对油车的认知推翻了——原来油车的车机也能这么丝滑、这么智能！

核心原因就是它搭载了电车才有的域控制电子电气架构，简单说就是把以前分散的多个ECU整合起来，变成一个集中管理的“超级大脑”。这种架构的好处太明显了：数据传输更快，各系统协同更好，还支持全域OTA升级，以后不用跑4S店，在家就能升级车机功能。

硬件配置更是诚意满满，标配15.6英寸专属大屏，极窄边框，屏占比堪比新势力车型。关键是它搭了高通骁龙8155P芯片，要知道很多二三十万的电车都在用。我在现场试了试操作，界面切换、导航缩放完全没有卡顿，滑动起来跟用平板电脑一样流畅。

交互体验也做了本土化升级，简直是为家庭用户量身定做的。支持四音区语音识别，连粤语、四川话都能精准识别，不管是主驾、副驾还是后排，都能唤醒语音控制。我试了句“你好丰田，打开空调24度，再导航到广州塔”，车机瞬间响应，同时完成了两个指令。

还支持多种手势控制，调音量、切歌曲挥挥手就行，“动口不动手”真的实现了。车机系统是丰田中国团队自研的，还加入了鸿蒙生态。不管你用苹果还是安卓手机，都支持CarPlay、HiCar、Carlink互联，我用华为手机试了下，靠近车辆自动连接，手机上的导航、音乐直接同步到车机，特别方便。

细节设计也很贴心，中控台下层有分层储物空间，还带快充，给手机充电超快；中央扶手箱支持左右开启，盖板可拆卸当临时小桌板，给孩子放零食、放平板都很方便。还有OMS智能座舱感知系统，能监测乘客状态，比如孩子睡着了会主动调低音量。这种主动关怀的设计，真的太懂家庭用户了。

对于混动SUV来说，动力和油耗是核心竞争力。全新威兰达搭载了丰田第五代智能电混双擎系统，还新增了2.0L混动版本，加上原本的2.5L混动和2.0L燃油版，三种动力选择，不管你是追求省油，还是偏爱传统燃油的驾驶感，都能满足，这才是真正的“用户导向”。

重点说下新增的2.0L混动版，绝对是20万内的性价比之选。WLTC综合油耗低至4.59L/100km，比上一代2.0L燃油版油耗降低了28%，我试驾时开了一段拥堵路段，表显油耗也就5L左右，对于一款中型SUV来说，这个油耗简直离谱。

而且它不用外接充电，加油就行，既能享受电机的平顺静谧，又能拥有超低油耗，日常用车成本比纯燃油车低太多，一年下来能省不少油钱。

2.5L混动版则是“全能选手”，系统综合功率174kW。低速行驶时，电机驱动起步，安静又平顺，完全没有顿挫感；中高速时，发动机和电机默契配合，动力储备特别足，高速超车一脚油门下去，推背感很明显。油耗也很能打，比上一代降低6.1%。

丰田的混动技术成熟度不用多说，全球超2000万用户验证，电池零自燃记录，可靠性有保障。第五代系统还做了三大升级：把电池做小、做精、做轻，驱动电机扭矩有了进一步的提升，不仅动力更强，还让车辆操控更灵活，一举两得。

如果你还是偏爱传统燃油车，2.0L燃油版也值得选，功率126kW，匹配模拟10速的CVT变速箱，起步轻快，动力输出线性，城市通勤、高速巡航都够用，关键是可靠性高，后期保养成本低，适合不想折腾的务实用户。

以前总觉得辅助功能是电车的专利，油车的辅助驾驶顶多多就是“摆设”，但全新威兰达的TSS 4.0辅助系统，直接刷新了我对油车辅助功能的认知——这哪里是摆设，简直是家庭用户的“安全守护神”！

这套系统是丰田自研的，基于全球超1000亿公里辅助功能“零事故”大数据开发，硬件配置直接拉满：传感器数量从12个增加到24个，前向摄像头像素从540万提升到830万，探测距离达到280米，能更早、更精准地识别路况，安全性大大提升。

实际体验下来，它的辅助功能特别实用，覆盖了200多个常用场景，比老款强化了20项功能。比如在城市道路行驶时，它能提前1.2秒预判邻车加塞意图，提前调整车速；遇到连环追尾风险时，还能根据“前车的前车”动作提前制动。通过复杂路口时，PCS预碰撞系统能精准识别行人、自行车，甚至连电动滑板车都能识别，特别适配复杂路况。

高速巡航时更是解放双手，开启自适应巡航后，车辆能跟紧前车，保持安全距离，前车加速减速，它也能及时响应。还有红绿灯识别提示，有时候开车走神没注意红绿灯转绿，系统会主动提示“可以通行”。泊车辅助也很实用，支持垂直、平行车位自动泊车，就算是新手，也能轻松停好车。

四驱系统方面，全新威兰达搭载的E-FOUR电子四驱太强悍了。能实现前后轴驱动力100:0-20:80、左右0:100的智能调节，扭矩调节精度是同级较高的。我在试驾场地的模拟越野路段试了下，面对炮弹坑路况，能轻松脱困；爬坡时，抓地力超强，完全不像一款城市SUV。

更难得的是，这套四驱系统“有电没电性能都不变”，不用依赖电池，就算是燃油版，四驱性能也毫不打折。而且四驱和两驱版本的油耗差距只有0.32L，远低于德系、日系竞品，享受四驱安全感的同时，不用多花油钱。

作为一款家用SUV，空间和性价比永远是绕不开的话题。全新威兰达的表现，只能用“诚意满满”来形容，完全拿捏了家庭用户的核心需求。

空间方面，轴距2690mm，虽然账面数据不算惊艳，但丰田的空间利用率一直很牛。我身高180cm，坐在前排，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的空间，腿部也不会觉得拥挤。座椅采用软质包覆，触感细腻，还配备了多向电动调节、加热和通风功能，不管是冬天还是夏天，都能找到舒服的坐姿。

后排空间更是惊喜，纯平的地板设计太加分了，中间乘客的脚不用委屈地蜷着，满员乘坐也不会觉得拥挤。腿部空间宽敞，我坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。后备厢容积甚至比本田CR-V还多10%，地台也更低，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题，要是需要装大件物品，还能把后排座椅放倒，婴儿车、自行车都能轻松容纳，家用属性拉满。

性价比方面，全新威兰达直接把20万内混动SUV的门槛拉低了。官方指导价16.98万起，超配换购价15.98万起，2.0L混动版17.98万就能拿下，这可是合资中型混动SUV，这个价格以前想都不敢想。

对比同级的本田CR-V混动，配置没这么全，智能体验更是差了一大截；国产SUV虽然配置高，但品牌可靠性和保值率远不如丰田，威兰达3年保值率能到75%-78%，长期持有更划算。

更重要的是它“入门即豪华”，把用户常用的中高配功能都下放成了全系标配，比如气囊、辅助系统、15.6英寸大屏、45W快充等，不用为了实用配置多花钱，对于家庭用户来说，真的太省心了。

经过一天的深度体验，全新威兰达给我的感受就是：它不是一款简单的换代车型，而是燃油车的一次“革命”。在这个重电轻油的时代，它没有盲目跟风电车，而是坚持以油车用户的需求为核心，通过域控架构、智能配置、混动技术的升级，让油车用户不用改变用车习惯，就能享受到电车级的智能和低油耗体验，这才是真正的“油电同强”。

如果你和我一样，是务实的家庭用户，既想要加油的便利性、低油耗，又想要智能的用车体验，还看重空间、安全性和可靠性，那么全新威兰达绝对是20万内不错的选择。它用实力证明：油车不是没有未来，而是需要真正懂用户的进化。

选车没有绝对的好坏，只有适合不适合。但对于坚守油车习惯、追求全能实用的家庭用户来说，全新威兰达就是“下一代油车”的答案。15.98万起的价格，能买到这样一款智能、省油、空间大、安全性高的合资中型混动SUV，真的不用再犹豫了，闭眼冲就对了！