16.99 万买中型 SUV，豪华质感与性价比兼得，smart 精灵 #5 EHD

对很多消费者来说，选一台中型 SUV 常常陷入 “两难”：想要豪华质感，预算往往要上探到 30 万以上；追求高配置和长续航，又得在材质和体验上妥协；而兼顾日常通勤低成本与长途出行无焦虑，更是难上加难。2，smart 品牌插混车型 —— 精灵 #5 EHD 超级电混的上市，恰好打破了这种困境。这款定位中型 SUV 的新车，推出 4 款配置，官方指导价 18.99-23.99 万元。当 “豪华基因”“插混技术”“中型 SUV 尺寸” 与 “16 万起售价” 碰撞在一起，不仅颠覆了人们对 “豪华 SUV 价格” 的固有认知，更给 16-22 万级市场带来了极具诚意的选择，下面就好好介绍一下这款车。

作为曾经以城市微型车出圈的品牌， smart精灵#5 EHD超级电混此次进军中型插混市场，绝非简单的产品扩容，而是精准踩中了当代消费者的核心需求：既要日常通勤用电成本低，又要长途自驾无续航焦虑；既想要新势力车型的智能科技配置，又离不开传统豪华品牌的质感与安全；既需要满足家庭出行的空间需求，又不想在设计上显得沉闷。smart 精灵 #5 EHD 的每一处设计与配置，都在回应这些看似矛盾的需求，试图打造一台 “全场景适配” 的中型插混 SUV。

“十多万的价格，能有真豪华吗？” 这是很多人看到 smart 精灵 #5 EHD 价格后的疑问。但当你真正坐进车内，这种疑虑会很快被细腻的体验打消 —— 它的豪华感从不是靠浮夸的设计堆砌，而是藏在材质、功能与安全的每一处细节里，触手可及，用着贴心。

车内 85% 的区域都采用了软质包覆，从方向盘、仪表台到门板内侧，指尖划过的地方没有硬塑料的廉价感，取而代之的是温润细腻的触感。高配车型搭载的 Nappa 小牛皮座椅，更是将质感拉满：表面采用 HDD 绗缝工艺，缝线工整精致，坐上去能明显感受到座椅对身体的贴合度 —— 既不会过软导致支撑不足，也不会过硬让人久坐不适。前排的零重力座椅堪称 “长途救星”，不仅支持加热、通风功能，还配备了 18 分钟长时按摩模式，包含腰部揉捏、背部推拿等多种手法，开高速时打开按摩，原本容易酸胀的腰背能得到有效缓解，抵达目的地时依旧精力充沛。

值得一提的是副驾座椅的 “安全与舒适兼顾” 设计：很多车型的副驾座椅为了追求躺卧舒适度，会牺牲部分安全配置，但 smart 精灵 #5 EHD 的副驾不仅支持腿托调节，还配备了坐垫安全气囊、ABTS 座椅集成式安全带和 V 形侧气帘。即便将座椅调成半躺的 “老板坐姿”，安全保护也没有丝毫打折，家里老人或孩子坐在副驾时，安全感更足。内饰配色提供浅蜜棕和曜石黑两种选择：浅蜜棕搭配橡木饰板，色调温馨柔和，很适合家庭用户，车内氛围像 “移动的客厅”；曜石黑则搭配金属饰条，沉稳大气，更符合年轻用户的审美。而这块由梅赛德斯 - 奔驰设计师亲自操刀的橡木饰板，纹理自然清晰，没有刻意的工业感，为车内增添了几分自然温润的豪华气息，这种设计在同价位车型中并不常见。

作为一款中型 SUV，smart 精灵 #5 EHD 的 2900mm 轴距，为车内空间打下了扎实基础。实际体验中，身高 185cm 的乘客坐在后排，腿部能留出两拳左右的距离，头部也有一拳多的空隙，不会有压抑感；即便满载 5 人，后排中间乘客的腿部空间也不会拥挤，纯平的后排地板避免了 “中间乘客只能踮脚坐” 的尴尬。

除了乘坐空间，它的储物设计更是 “解决家庭用户痛点”：双层中央岛台下方预留了宽敞的储物槽，深度足够放下一台 13 英寸的笔记本电脑，日常通勤时手机、钱包、钥匙随手就能放进去，不用在包里翻找；前排扶手箱分为上下两层，下层能容纳 6 瓶 500ml 的矿泉水，还带冷藏功能，夏天放几瓶饮料，随时能喝到冰凉的饮品；后排座椅侧面有隐藏式储物袋，孩子的绘本、零食或者大人的雨伞都能收纳；甚至连门板储物格都做了分区设计，大瓶的保温杯和折叠伞能分开放置，不会晃来晃去。全车算下来共有 32 处储物格，无论是日常通勤的小物件，还是家庭出游的儿童玩具、瓶装水、充电线，都能找到合适的存放处，再也不用面对 “东西乱扔，要用时找不到” 的混乱。

后备箱的实用性也很突出：常规容积能轻松放下 2 个 28 英寸行李箱 + 1 个 20 英寸登机箱，满足一家三口短途出游的需求；如果需要搬运大件物品，放倒后排座椅后，后备箱容积能扩展到 1500 升以上，洗衣机、婴儿车甚至小型折叠自行车都能装下，搬家或者采购大件物品时特别方便。

如果说豪华质感是smart精灵#5 EHD超级电混(看资讯)的 “传统优势”，那么在技术层面的表现，更能看出它对新势力车型的 “追赶与超越”。smart 精灵 #5 EHD 搭载的 “EHD 超级电混” 系统，以及智能化的座舱配置，不仅有亮眼的参数，更能转化为用户可感知的 “省钱、省心、有趣” 的体验。

很多人选择插混车型，核心诉求是 “日常用电省，长途用油不焦虑”，而 smart 精灵 #5 EHD 的混动系统恰好精准满足这一点。这套 “EHD 超级电混” 系统，源自新一代的雷神电混 2.0 技术，与沃尔沃 XC70 的混动系统同源，可靠性有成熟车型背书。它由 1.5T 混动发动机、驱动电机和 3 挡 DHT 变速箱组成，其中发动机大功率 120 千瓦，驱动电机大功率 200 千瓦，系统综合功率达到 320 千瓦 —— 这样的动力参数，让这台中型 SUV 的百公里加速能达到 6.9 秒，红绿灯起步时能轻松越过，高速上需要超车时，深踩油门就能获得及时的动力响应，不会有 “肉感”。

更让人惊喜的是续航和油耗表现：新车提供两种电池容量选择 ——20 千瓦时的蜂巢能源电池，CLTC 纯电续航 120 公里；41.46 千瓦时的宁德时代电池，纯电续航高达 252 公里。对于日常通勤距离在 30 公里以内的用户来说，252 公里的纯电续航足够覆盖一周的通勤需求，工作日完全不用加油，按每度电 0.6 元计算，一周的通勤电费仅需 27 元左右，比坐地铁还便宜；即便偶尔周末短途出游，往返 100 公里也不用启动发动机，纯电模式就能应对。

而在长途出行时，它的综合续航能力彻底解决了 “里程焦虑”：高配车型的 CLTC 综合续航达到 1615 公里，即便在馈电状态下，百公里油耗也仅为 4.4 升，而且发动机支持加 92 号汽油，按当前油价计算，每公里油费不到 0.4 元，比很多紧凑型燃油车还省油。补能效率也很优秀，车辆支持 3C 快充，10% 至 80% 的电量充电时间不到 20 分钟；在高速服务区休息时，快充 15 分钟大概能补充 180公里的续航，喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能满足接下来的行程需求，完全不耽误赶路。

走进驾驶位，先吸引目光的是由 10.3 英寸液晶仪表、双 13 英寸 OLED 屏幕组成的三联屏布局，再加上 25.6 英寸的 AR-HUD，四块屏幕形成了完整的信息展示体系，科技感十足。其中双 13 英寸 AMOLED 屏幕采用了与 iPad Pro 同款的 Tandem 双层 OLED 技术，显示效果细腻清晰，色彩还原度高，即便在阳光直射下，屏幕内容也能看得很清楚，不会反光。

支撑这套屏幕系统流畅运行的，是 AMD V2000 桌面级高算力芯片 —— 这款芯片的算力达到 100TOPS 以上，能轻松应对多任务处理。实际操作中，即便同时打开导航、音乐、视频等多个应用，屏幕切换、指令响应也没有丝毫卡顿；五屏智慧联动功能更是实用。

车机系统内置的 smart OS 2.0，界面设计采用了 “水晶棱镜” 风格，图标精致，动画流畅，没有复杂的层级；新增的狮子里奥形象的 3D 精灵助手，不仅能语音交互，还会根据指令做出可爱的动作，比如调节空调时会比出 “OK” 手势，播放音乐时会跟着节奏摇摆，让车内氛围更活泼，孩子也特别喜欢和它互动。

语音交互系统由豆包 AI 大模型赋能，识别准确率和响应自然度都有明显提升。比如随口说一句 “打开空调，调到 24 度，主驾风量调大一点”，系统能精准识别指令，不会出现 “听不懂” 或 “执行错误” 的情况；还能支持连续对话和分区识别，副驾说 “打开车窗”，系统只会降下副驾车窗，不会影响主驾；即便是带有方言口音的指令，比如 “把座椅按摩开开”，系统也能准确理解，对家里老人很友好。

很多同价位车型为了控制成本，会采用前麦弗逊 + 后扭力梁的悬架组合，但 smart 精灵 #5 EHD 直接用上了前双叉臂式、后五连杆式独立悬架 —— 这种悬架配置在 30 万级豪华车型上比较常见，能同时兼顾操控性和舒适性。

前双叉臂悬架的优势在于能更好地抑制车身侧倾，在过弯或者快速变道时，车身姿态更稳定，不会有明显的 “甩动感”；后五连杆悬架则能精准控制车轮的运动轨迹，减少路面颠簸对车内的影响，同时还能提升车辆的制动稳定性。实际驾驶中，这套悬架系统的表现可圈可点：经过减速带或者坑洼路面时，颠簸感被过滤得比较彻底，车身不会有生硬的冲击感，坐在后排的乘客也不会觉得晃；在高速行驶时，车身稳定性很好，即便是遇到横风，方向盘也不会有明显的偏移，给人足够的驾驶信心。

车辆的 NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现也值得肯定：发动机启动时，车内几乎听不到明显的噪音，只有贴近发动机舱才能隐约感知；高速行驶时，风噪和胎噪控制得也不错，车速 120km/h 时，车内人员正常交流不需要刻意提高音量；即便在馈电状态下发动机持续工作，车内的噪音和振动也不会让人觉得烦躁，整体静谧性堪比不少豪华燃油车。

对家庭用户来说，安全永远是重要的一位的，而 smart 精灵 #5 EHD 在安全配置上的表现堪称 “诚意十足”。辅助驾驶方面，车辆搭载了 smart Pilot Assist 3.0 系统，硬件上配备了车顶激光雷达和双 NVIDIA Orin 芯片 —— 激光雷达的探测距离达到 200 米，能精准识别行人、车辆、障碍物等，即便是在暴雨、大雾等恶劣天气下，也能保持稳定的探测能力；双 NVIDIA Orin 芯片的算力达到 500TOPS 以上，能快速处理多传感器的数据，为辅助驾驶功能提供可靠支撑。

这套系统支持高速及城区领航辅助功能：在高速上，能自动辅助跟车、自动辅助变道、自动辅助超车，还能根据限速标志调整车速，遇到前方拥堵时会提前减速，大大降低了长途驾驶的操作负担；在城区道路上，能识别红绿灯、避让行人、绕过障碍物，甚至能应对复杂的环岛和无保护左转，对新手司机特别友好。

被动安全方面，车辆配备了 10 个安全气囊，包括主驾正面气囊、副驾正面气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、前后头部气帘和副驾坐垫气囊，覆盖了车内各个关键位置，在碰撞时能为驾乘人员提供全方位的保护。车身结构采用了 “高强度钢 + 热成型钢” 的混合材质，高强度钢占比达 75%，热成型钢主要应用在 A 柱、B 柱、门槛梁等关键部位，抗拉强度高达 1800MPa，能有效抵抗碰撞时的车身变形，为车内人员保留足够的生存空间。

在 16-22 万的中型插混 SUV 市场，smart 精灵 #5 EHD 面临着领克 08 EM-P、阿维塔 07 增程版等竞品的竞争，但它凭借 “价格低、配置高、场景适配广” 的优势。

与领克 08 EM-P 相比，smart 精灵 #5 EHD 的限时起售价（16.99 万元）比领克 08 EM-P 的入门价（19.58 万元）低 2.59 万元，价格优势明显；纯电续航方面，smart 精灵 #5 EHD 的 252 公里版本，比领克 08 EM-P 的 120 公里版本更能满足日常纯电通勤需求，减少了加油频率；在豪华质感上，smart 精灵 #5 EHD 的 Nappa 真皮座椅、橡木饰板等配置，也比领克 08 EM-P 的仿皮座椅更显档次，适合注重内饰质感的用户。