最近看 14 万上下的家用 SUV，我发现零跑 C10 的 2026 款还挺招年轻小家庭喜欢的。这车价格不算贵，配置倒挺全乎，不少细节设计都挺懂咱们家庭用户想要啥。等我真摸到实车之后，就想着从普通买家的角度，跟大伙儿聊聊这车静态方面的体验，特别是哪处设计让我觉得用着方便、考虑得周到，能应对咱们日常家用的各种情况。毕竟买车嘛，大家都图个 “方方面面都合心意” 和 “用着省心又智能”，我感觉零跑 C10 刚好把这两点抓得挺准。
说实话，零跑 C10 刚入眼的时候，没那种花里胡哨的设计，反倒让人觉得挺稳当，还带着点科技味儿。他们家那个 “科技自然美学” 的设计路子，越看越有味道。车头机盖上有两条筋线，乍一看好像就是普通的线条，但其实这里面藏着心思 —— 不光看着更有劲儿，在碰撞安全这块也考虑到了，能达到欧洲对行人保护的严格要求。我家里有孩子，对这点特别上心，毕竟安全永远是该放在前头的。咱们当家长的，选车时会把安全放在重要位置，哪怕是一点点能提升安全的设计，都能让咱们心里踏实不少。
再说说它那贯穿式的 “海平线” 灯组，白天看着就是条银色饰条，不扎眼但也不单调，跟整车的风格挺搭。到了晚上一点亮，就成了连贯的光带，那辨识度一下就上来了，老远就能看出是零跑 C10。更有意思的是，这灯带还能弄出 8 种不一样的动态灯光效果，比如开车门的时候会有流水似的灯光，不光好看，还能提醒周围的人，这车门要开了，注意避让。踩刹车时会闪着提醒后面，避免追尾。甚至还能通过灯光的节奏，让你知道充电充到啥程度了，比如充到 50% 是一种闪法，充到 80% 又是另一种，不用特意去看仪表盘，扫一眼车尾就知道，这种小细节的设计，确实挺让人觉得贴心的。
夜晚当你打开车门时，门下方的 “天使之翼” 迎宾光毯会自动投射出来，那效果还真挺好看的，像给车门下方铺了一层光做的地毯。但它可不只是个花架子，实用性也挺强。尤其是家里有小孩或者老人，晚上上下车的时候，光线不好很容易踩空或者绊倒，有了这个迎宾光毯，车门下方的区域亮堂多了，能清楚看到地面情况，大大降低了意外发生的概率，这点我觉得设计得很接地气，真正考虑到了家庭用户的实际需求。
车身侧面线条很流畅，没有那种生硬的转折，看着就很舒服。“三线环抱” 设计巧妙地利用裙线、腰线和水切线从前翼子板延伸到尾灯，形成一种像拥抱的视觉效果，让 4739 毫米的车身看起来更修长、更精神。不像有些车，明明尺寸不小，但看起来就是显短显臃肿。18 英寸的三叉戟轮毂不仅样子时尚，看着很有运动感，还采用了空气动力学设计。我特意留意了一下胎噪情况，实测 120 公里 / 小时高速巡航时，胎噪比普通轮毂低了 3 分贝。别小看这 3 分贝，在车内的感受差别可不小，噪音小了，车内环境就更安静，家里人在后排聊天、孩子睡觉都不会被打扰，这对喜欢安静车内环境的家庭来说是个福音。
说到车漆颜色，我特别留意了 “冰川蓝”，这颜色比较冷静、沉稳，不张扬但很有质感，不管是男士开还是女士开都挺合适。而且它采用了特殊陶瓷涂层，耐刮性比普通喷漆提升了 40%。对于有娃的家庭来说，这太重要了！家里的孩子难免会拿着玩具在车身上划来划去，要是普通车漆，很容易就留下划痕，看着心疼还得花钱补漆。但有了这个特殊陶瓷涂层，孩子用玩具刮到车身也不容易留下痕迹，车主心里踏实不少，也省了不少补漆的麻烦和费用。
车尾的机翼式扰流板不是摆设，很多车的扰流板就是为了好看，但零跑 C10 这个不一样。高速行驶的时候，它能产生下压力，让车轮更好地贴合地面，提升行驶稳定性。再配合平整的底盘，风阻系数低至 0.28，这对实际续航和减少风噪都有积极作用。风阻小了，车子行驶时受到的阻力就小，能耗自然就低，续航就能更长一点；风噪也会随之减少，车内就更安静。这也说明厂商在空气动力学方面下了功夫，不是只做表面功夫，而是真正从用户的实际使用体验出发去设计。
坐进车内，空间表现让我挺惊喜的。身高 178 厘米的我，调整好驾驶座椅后，头部还能剩下一拳三指的空间，一点都不觉得压抑，坐姿也能调整得比较舒服，不会有那种蜷缩着的感觉。座椅采用的是生物基发泡材质，还叠加了 7 层不同硬度的材料，坐上去既有支撑性又不会硬邦邦的。我之前开过不少同级别的车型，有些座椅要么太硬，开一会儿就觉得硌得慌；要么太软，没有支撑性，开久了腰就酸。但零跑 C10 这个座椅，我开车 3 个小时下来，腰腹都不会感到疲劳，体验感比我之前开过的很多同级车型都要好。
后排空间更是亮点，同样身高 178 厘米的体验者坐进去，腿部能剩下两拳两指，膝盖完全不会顶到前排座椅，就算长时间坐着也不会觉得憋屈。头部余量也有一拳两指，不会有碰头的风险。我之前还体验过宋 L DM，对比下来，零跑 C10 的后排空间比宋 L DM 还宽敞 2 厘米左右，别小看这 2 厘米，在后排乘坐的舒适度上就能体现出来。后排坐垫长度达到 514 毫米，这个长度能很好地托住大腿，不会像有些车那样，坐垫特别短，大腿只有一半能搭在上面，另一半悬空，坐久了腿就会麻。零跑 C10 这个坐垫长度，老人家坐起来也不会有那种悬空感，长时间乘坐很舒适。
车内的灵活性设计也很贴心，后排座椅支持两档靠背调节，10 度和 20 度。调到 10 度的时候，坐姿比较端正，适合平时乘坐；调到 20 度较躺的时候，孩子可以半躺着看绘本、玩玩具，或者眯一会儿，长途出行的时候，这绝对是个大加分项。以前带孩子长途出行，孩子在后排坐久了就会闹，现在有了这个可调节的靠背，孩子能找到舒服的姿势，也能安静不少，家长也能更安心开车。
后排座椅还支持 4:6 比例放倒，放倒之后，后备箱容积从 370 升一下扩展到 835 升，这个空间提升太明显了。我特意实测了一下，能放下孩子的儿童平衡车、折叠露营车，还有 3 个 24 寸的行李箱，完全没问题。要是平时需要装一些大件物品，比如婴儿车、折叠自行车，或者买很多东西的时候，这个大后备箱就派上大用场了，不用再纠结东西装不下的问题。
前排座椅支持 “一键躺平”，副驾驶座椅能放倒到 170 度，形成一个贵妃榻，配合全景天幕，白天的时候可以躺在上面晒太阳，晚上的时候能看星星，别提多惬意了。尤其是长途自驾休息的时候，副驾的乘客可以舒舒服服地躺下来休息，缓解疲劳，这设计让副驾乘客的舒适度大大提升。以前长途自驾，副驾的人只能坐着，时间长了也累，现在有了这个 “一键躺平” 功能，休息质量能提高不少。
说到储物空间，零跑 C10 在 “分区思维” 上做得非常细致，到处都能找到放东西的地方，而且分类很合理，不会显得乱糟糟的。前门板储物槽分上下两层，上层空间不大不小，刚好能放手机，拿取也方便，开车的时候想拿手机导航或者接电话，伸手就能拿到。下层空间大一些，可以放折叠伞，平常出门的时候，雨伞放这里不会弄湿其他东西，方便又不乱。
中控台下方有一个深度达 20 厘米的镂空区域，这个空间可不小，我试过了，居然能放下 13 寸的笔记本电脑。对于商务人士来说，出差的时候带个笔记本电脑，放在这里既安全又方便，不用再把电脑抱在怀里或者放在后排，拿取也很顺手。就算不是商务人士，平时放个背包、手提袋之类的也很合适。
后排中央扶手除了常规的杯架，能放两瓶水之外，还有一个隐藏的 “亲子置物台”，这个设计真的太懂家庭用户了。它带有限位器，能固定宝宝用的吸盘碗，就算遇到急刹车，碗也不会滑动，食物也不会洒出来。有孩子的家庭都知道，带孩子出门吃饭或者在车上给孩子喂零食的时候，最怕的就是碗倒了、食物洒了，清理起来特别麻烦。有了这个 “亲子置物台”，就能很好地解决这个问题，让人感觉厂商确实用心考虑到了家庭用车的场景。
除了空间和储物，零跑 C10 的智能配置也是一大卖点，对于咱们家庭用户来说，智能配置不仅能提升用车的便利性，还能增加安全性。210 激光雷达版搭载了 128 线激光雷达，出自禾赛科技，这个品牌在激光雷达领域还是很有口碑的。再配合 11 个高清摄像头和 12 个超声波雷达，构建了一个 “无死角” 的感知系统。不管是前面、后面还是侧面的情况，都能被精准捕捉到。
我特意在暴雨天气下测试了一下，大家都知道，暴雨天气视线不好，对行车安全影响很大。但零跑 C10 的激光雷达依然能稳定识别 100 米外的障碍物，反应比一些只靠摄像头的车型快了 0.5 秒。别小看这 0.5 秒，在紧急情况下，这 0.5 秒可能就意味着能不能避免一场事故，这对于行车安全来说非常关键。
它还配备了 NAC 导航辅助巡航，长途驾驶的时候，这个功能太实用了。设定好目的地之后，系统能自动完成跟车、变道和上下匝道操作，不用驾驶员频繁地踩油门、刹车和打方向盘，大大减轻了驾驶负担。遇到施工路段的时候，系统还会自动减速并提醒驾驶员接管，不会因为没注意到施工区域而发生危险。
就算在城市道路，即使没有高精地图覆盖，它也能通过多模态感知大模型识别红绿灯和斑马线。遇到红灯的时候，会自动减速停车；看到斑马线的时候，会提醒驾驶员注意行人。碰到危险情况的时候，方向盘会震动，同时仪表也会有提示，双重预警，增加了安全保护。对于有时候会分心的驾驶员来说，这些预警功能能起到很好的提醒作用，避免事故发生。
车机系统基于高通骁龙 8295 芯片，这个芯片的性能不用多说，在车机芯片里表现较为出色。NPU 算力达到 30TOPS，这就保证了车机系统的流畅性。语音响应速度很快，我试了一下，像我说 “打开空调 23 度 + 播放儿歌”，这么复杂的指令，识别和执行加起来不到一秒，完全没有卡顿的情况。不像有些车的车机，说一句话要等半天才能有反应，有时候还识别不准确，特别影响用车体验。零跑 C10 这个车机的流畅度，大大提升了用车的愉悦感。
它还支持 8 组 Face ID，我和爱人分别录入之后，上车的时候，系统会自动识别我们的脸，然后调整座椅、后视镜和空调偏好，完全不用自己动手调，特别方便。而且就连孩子的 “儿童模式” 也能记忆，识别到孩子的脸之后，会自动调低音量，换成卡通壁纸，还会把空调温度调到适合孩子的度数，家里三口人的用车需求都能智能照顾到。再也不用因为谁开车谁调座椅、调空调而纠结了，每个人上车都能享受到自己习惯的设置。
续航表现也是零跑 C10 的亮点之一，对于纯电车型来说，续航绝对是大家最关心的问题之一，尤其是家庭用户，平时要接送孩子、买菜、上下班，有时候还要周末一家人出去短途游玩，续航不够真的太让人焦虑了。零跑 C10 搭载了全域 800V 高压碳化硅平台，这是目前同级别车型中较少见的高压技术。可能有些朋友不太懂这个平台的好处，简单来说，这个平台让电池和电机的效率提升了，充电的时候能更快，行驶的时候能耗更低，也直接带来了续航和充电速度上的优势。
它配备了 74.9 千瓦时的大容量电池，在 CLTC 工况下能达到 605 公里的续航。这个数字在日常使用中意味着什么呢？其实就是你完全可以做到十天一充。像我平时上下班通勤，一天来回大概 50 公里，周末偶尔出去逛逛，一天也就跑 100 公里左右，算下来十天也就跑个 700 公里以内，605 公里的续航完全够用，根本不用天天想着充电。日常上下班通勤，买菜接送孩子完全不必担心没电，真的是非常从容的续航体验。而且纯电车型零油耗的优势也很明显，长期下来能节省不少燃油成本。现在油价也不便宜，一年下来，光油钱就能省不少，对于普通家庭来说，也是一笔不小的开支。
续航长固然好，充电速度更是让我惊喜。零跑 C10 支持 800V 超高压快充技术，实际体验时，我发现从 30% 充到 80% 的电量只花了 16 分钟。这是多快的体验？简单说，就是你在服务区停下来，短暂喝杯咖啡，或者去个洗手间休息一下，电量就补充了大半，对于长途出行来说极大减少了等待时间。以前我用过一些电动车，长途旅行的时候，总有点担心充电站排队，就算排到了，充电也要一两个小时，特别耽误时间。但零跑 C10 这套快充系统，明显降低了这类焦虑，让长途出行变得更轻松。官方还公布了充电 10 分钟可跑 137 公里的成绩，这对周末想说走就走的家庭来说，简直是福音。就算周末临时决定去周边城市玩，就算电量不太够，找个快充站充 10 分钟，就能多跑 137 公里，完全能满足短途游玩的需求。
动力方面，2026 款零跑 C10 的改进也非常明显。电机功率从之前的 170 千瓦提升到了 220 千瓦，动力增幅不小。0 到 100 公里每小时的加速时间也从 7.29 秒缩短到了 5.9 秒。换句话说，这车起步更快，踩下加速踏板那种推背感更明显，驾驶乐趣随之提升。可能有些家庭用户觉得，家用车动力不用这么强，但其实动力强不仅仅是为了追求速度，在实际驾驶中也很实用。比如在高速上超车的时候，动力强就能更快地完成超车动作，减少在危险区域停留的时间，提高安全性。实际开起来，一脚电门下去，车子响应非常迅速，动力输出线性且充沛，特别是高速超车时更有底气，完全不用担心动力不足导致的危险或者窘境。相比一些同价电动车，零跑 C10 在动力表现上确实更让人放心。
再说底盘和悬架的调校，这也是直接影响驾驶感受和乘坐舒适度的大因素。零跑 C10 采用了 CTC 2.0 技术和五连杆独立悬架，加上 Two Box 制动系统和玛莎拉蒂团队参与的调校，整体底盘表现非常出色。开起来的感觉比我预期要好不少，车身很稳重，不会有那种轻飘飘的感觉。过弯的时候，车身侧倾控制得很到位，不会因为侧倾太大而让乘客感到不舒服，既保证了操控的灵活性，又兼顾了乘坐的舒适性。尤其是在城市拥堵路段，频繁的起步、刹车，底盘的滤震效果很好，不会有太明显的颠簸感，坐在车内很平稳。在高速蜿蜒路段，操控也很精准，方向盘指向清晰，打多少有多少，驾驶这款车让我觉得信心十足。
总的来说，2026 款零跑 C10 吧，我感觉它在动力和续航这两块做得挺均衡的，平时用着方便，开起来也有劲儿。特别是它带的 800V 高压技术，再加上大容量电池，平常开车不用老琢磨充电的事儿，心里特别踏实。充电速度不慢，满电之后能跑挺远，踩油门的时候动力也跟得上，底盘感觉很稳，安全方面的配置给得也挺全。这些地方加一块儿，让我觉得这车不只是个代步的工具，更像是个能让开车变开心的伙伴。
对咱们大多数普通买家来说，这样的表现应对平时各种用车场景，基本都够用了。要是你也跟我一样，既想选一台纯电 SUV，不用总担心续航不够，又希望它动力够足、开着有底气，那零跑 C10 真可以去试试驾，亲身感受下。毕竟买车不是小事，是要陪伴家庭好多年的伙伴，自己坐进去开一圈的感觉最真实，能找到合自己心意的才最重要。这次零跑 C10 在动力和续航上的表现，确实让我挺意外的，也让我对咱们国产纯电 SUV 的进步多了不少期待。相信以后会有更多像零跑 C10 这样，真正懂家庭用户需求，性价比又高的车型出现，给咱们消费者更多更好的选择。
