作为土生土长的东北人，每年一到冬天，用车这事儿就成了我的“心腹大患”。前几年跟风买了辆纯电车，本以为能省点油钱，结果零下十几度的天，续航直接砍半，有次去机场接朋友，半路仪表盘开始“掉电预警”，吓得我在高速上找了三个服务区才瞅见充电桩，冻得哆哆嗦嗦等了一个多小时，那滋味现在想起来都打寒颤。后来换了辆燃油车，虽说续航不用愁了，但百公里10个油的开销是真肉疼，尤其冬天冷启动，发动机“哐当哐当”半天才能起来，踩油门还总顿挫，开着特别闹心。

直到今年10月底提了零跑C11超级增程2026款激光雷达版，我才算真正体验到“冬季用车自由”。这两个多月开下来，不管是零下18度的寒潮天，还是雪后结冰的路面，它的表现都稳得一批。今天就用咱真实车主的视角，把这辆车的冬季实测情况掰开揉碎了说，给正在15万级混动车型里打转的朋友，来份实打实的参考——毕竟买车这事儿，听销售吹一百句，不如看车主用一次。

先跟大伙儿交代下我的用车背景，省得有人说我“站着说话不腰疼”。我家在东北某省会，冬天那叫一个“嘎嘎冷”，11月中旬就开始飘雪，12月更是常现零下15度以上的寒潮。我10月28号提的车，到现在刚好两个半月，总里程已经快5000公里了，其中有3000多公里都是在零下5度到零下18度的低温里跑的，绝对够得上“极限测试”了。

日常用车就是典型的家庭需求：每天上下班往返40公里，早高峰得走环城路，堵是常态；周末要么带老婆孩子去商场，要么去周边的滑雪场、温泉馆；每月还得跑一两趟200公里左右的城际，去邻市看爸妈。这段时间里，不管是通勤代步还是长途出行，零跑C11(看资讯)超级增程的续航、智能功能和用车成本，每一项都没让我失望，甚至不少地方都超出了预期。

买增程车的朋友，心里肯定都有个小算盘：既想享受纯电开车的安静和省钱，又怕冬天续航掉得太狠，最后被逼成“用油大户”。我当初选零跑C11(用车口碑)超级增程，说白了就是被它的大电池给吸引了——41.7kWh的容量，官方标称300km纯电续航，这在15万级的混动车里真不多见。

你随便去逛逛同价位的车，比如某合资品牌的混动SUV，纯电续航才120km，某国产热门款也才180km，冬天一缩水，基本就得天天插电充电，不然增程器就得天天启动，那跟开燃油车有啥区别？但零跑C11这300km的纯电续航，就算冬天打个折，也足够我用好几天了，这才是增程车该有的样子。

刚提车那阵儿，我们这儿气温还在零上10度左右，我特意做了次“满电挑战”。周五晚上用家用充电桩把电充满，表显纯电续航300km，周末带着老婆孩子去郊区的采摘园，来回跑了180公里，中途还在景区停车场开着空调待了半个多小时，结果回家后表显还剩132km，算下来实际跑的里程比消耗的续航还多，当时我就跟老婆说：“这电池真没虚标，买对了！”

真正的考验是11月下旬，一股寒潮过来，气温直接跌到零下10度，早上起来车窗上全是冰碴子。我当时心里也犯嘀咕：这么冷的天，续航会不会掉得厉害？于是又做了次测试：周五晚上充满电，表显300km，周末两天带家人去城郊的滑雪场，往返120公里，全程开着24度空调，座椅加热和方向盘加热也没断过——东北冬天开车，这俩功能就是“命根子”，总不能为了省电冻着自己吧？

结果回来一看，表显剩余续航还有162km，实际消耗了138km的续航，跑了120公里，达成率超过86%！当时我就乐了，这数据比我预期的好多了。要知道我之前开的纯电车，零下10度续航直接砍半，100km的标称续航，实际跑50公里就不错了。零跑C11这表现，直接让我把“冬季续航焦虑”这事儿抛到了脑后。

12月初的那场强寒潮，才是对这辆车的“终极考验”。连续三天最低气温都在零下15度以下，有天早上我一睁眼，手机天气APP直接弹出“零下18度”的预警，哈口气都能成霜。偏偏那天我得去邻市参加一个重要会议，往返210公里，要是搁以前开纯电车，我肯定得提前一天规划充电桩，开燃油车又得心疼油钱，但这次开零跑C11，我心里特别踏实。

出发前一晚我没把电充满，表显纯电续航298km。早上出门前10分钟，我窝在暖和的家里，点开零跑APP，轻轻一点“冬季备车”，系统立马开始工作。等我慢悠悠洗漱完下楼，走到车旁边一拉车门，嘿，隐藏式门把手是温热的，一点不冻手；坐进车里更舒服，温度已经升到18度，方向盘和座椅都暖乎乎的，前挡风玻璃上的冰霜早就化干净了，连雨刮器都给预热好了。

后来我才搞明白，这都是零跑的AI智能集成电池热管理系统在发力。它能精准控制电池的温度，不管外面多冷，都能把电池温差控制在±1.5℃以内，保持在10-35℃的最佳工作区间。就像给电池穿了件“保暖衣”，难怪这么冷的天，电池性能也不受影响。

那趟210公里的行程，我全程开着24度空调和座椅加热，去程95公里用纯电模式跑完，到地方后表显剩余续航还有183km；返程的时候，我想着别把电用太干，就切换到油电混合模式，让增程器稍微介入一下。等回到家一看，表显纯电续航还有102km，算下来这210公里总共才消耗了196km的纯电续航，达成率居然超过107%！

同行的还有个开某合资品牌混动SUV的朋友，他那车官方标称纯电续航180km，结果那天跑了80公里就触发增程器了，中途还得找加油站加油，花了小200块钱。他坐进我车里的时候，摸着暖乎乎的座椅，看着我表显还有100多公里的纯电续航，一脸羡慕地说：“你这才叫增程车，我这就是个‘油改电’的幌子。”

说真的，那一刻我特别庆幸自己选对了车。同样是混动，零跑C11的大电池和智能热管理系统，在冬天的优势太明显了。它不是单纯靠“缩减配置”来保续航，而是用技术解决问题，这才是真本事。

肯定有朋友会问：“零下十几度开空调、开加热，难道不费电吗？”我一开始也有这顾虑，后来发现零跑C11有个特别聪明的设计——它会优先用增程器的废热来制热，而不是傻愣愣地消耗电池电量。

有次我在油电混合模式下开了100公里，全程空调26度，结果到地方后发现，表显纯电续航不仅没少，反而多了3km！当时我还以为仪表盘出问题了，后来问了售后才知道，这是增程器工作时产生的热量被回收了，一部分用来加热座舱，一部分给电池补电，形成了一个“能量循环”。你说这设计多贴心，既保证了舒适性，又不浪费能量，冬天开着特别省心。

现在我算是摸透了，只要不是跑那种上千公里的长途，零跑C11完全可以当纯电车开。满电状态下，我每天通勤40公里，能开5-6天，每周只需要充一次电，比我以前开燃油车去加油站的频率还低。

而且就算真要跑长途，它也一点不掉链子。47L的大油箱，油电混合模式下综合续航能到1110公里，加一次油就能从我们这儿开到北京，中途根本不用停车补能。上次我带家人去北戴河玩，全程600多公里，去的时候用纯电模式跑了300公里，然后切换油电混合模式，加了200块钱油就跑完全程，比同行开燃油车的朋友省了一半的钱。

这种“纯电通勤+油电长途”的模式，真的太适合我们北方车主了。平时用纯电省成本，长途用油电保续航，再也不用在“省钱”和“省心”之间做选择题，这才是家用车该有的样子。

东北冬天用车，除了续航焦虑，还有一堆“冷到骨子里”的小麻烦。以前开老车的时候，每天早上都像一场“战斗”：出门前得揣个暖手宝，不然开车门的时候，金属门把手能冻得你手发麻；坐进车里更别提了，座椅像冰窖，方向盘握一会儿手指就僵了；前挡风玻璃上的冰霜，得发动车怠速10多分钟才能化，期间还得下车用刮雪板刮，冻得鼻涕直流。

但自从开了零跑C11，这些麻烦事儿全没了。它的那些智能化小功能，简直就是为东北冬天量身定做的，每天早上用车都变成了一种享受，而不是煎熬。

我特别喜欢的就是“远程一键备车”功能，现在它已经成了我每天必用的“神器”。每天早上7点15分，我准时在被窝里点开零跑APP，找到“冬季备车”按钮轻轻一点，剩下的事儿就全交给车子自己办了。

它会自动启动电池预热、座舱加热、除霜除雾，连隐藏式电动门把手都给你提前加热。我一般7点30分下楼，走到车旁边的时候，车门把手是温热的，一点不冻手；拉开车门，一股暖流扑面而来，车内温度已经升到18度左右；前挡风玻璃和车窗上的冰霜、雾气早就清理干净了，座椅和方向盘也暖乎乎的，直接挂挡就能走，全程不用多等一秒钟。

有一次我睡过头了，7点25分才想起备车，当时心里咯噔一下，以为肯定要迟到了。结果点开APP发现有个“快速备车”选项，点完之后10分钟就搞定了。下楼的时候车子已经准备就绪，硬是没耽误上班，这功能真的救过我的急。

更贴心的是，这个远程备车功能还能“自学成才”，越用越懂我的习惯。我在APP上设置了每天早上7点30分自动备车，它会根据当天的气温和我的行程来调整。比如气温低于零下10度，它就会提前20分钟启动，确保我下楼的时候车内足够暖和；要是我前一天晚上在导航里设置了“去机场”，它还会自动切换到油电混合模式，把电池预热到最佳状态，生怕我路上没电耽误事儿。

上周我要去邻市出差，前一天晚上在APP上预约了第二天早上8点的备车，还设置了导航目的地。结果第二天早上7点40分，手机就收到了提醒：“车辆已完成预热，当前电池温度15℃，油电混合模式已开启，预计9点30分到达目的地。”当时我就觉得，这车子比我老婆还懂我需要啥，这种被“贴心照顾”的感觉，真的特别好。

以前开别的车，冬天朋友搭我顺风车，都得提前打电话说“等我10分钟，把车预热一下”，现在根本不用，我提前15分钟远程备车，朋友一上车就说“你这车里也太暖和了”，特有面儿。

除了远程控制，车内的那些小细节也特别暖心。先说座椅加热，它有三档可调，早上刚上车的时候我开高档位，几分钟就能把座椅捂热，等行驶起来再切换到低档位保持温度，耗电量不高，但舒适性直接拉满。我老婆特别怕冷，以前坐我的车总说“屁股凉”，现在每次上车都先把座椅加热开到最高档，还跟我说“以后换车还得要带座椅加热的”。

方向盘加热更是特别实用的配置。东北冬天开车，就算戴着手套，握久了方向盘也会冻手，尤其是早上刚开车那半小时，手指僵得都快握不住方向盘，特别影响安全。零跑C11的方向盘加热一打开，几分钟就能暖过来，全程双手都是热乎乎的，开车都更有底气了。有次我忘开方向盘加热，开了5分钟就觉得手指发麻，赶紧打开开关，没过两分钟就缓过来了，现在这个功能我是上车必开。

还有座椅通风功能，可能有人觉得冬天用不上，其实不然。东北冬天衣服穿得多，坐久了后背容易出汗，开着座椅通风（调到低档），能保持后背干爽，特别舒服。这个功能夏天用着更爽，但冬天偶尔用用，也能提升不少舒适度，只能说零跑考虑得太周到了。

很让我惊喜的是“智能除雾”功能，这在东北的雨雪天简直是“神器”。冬天车里车外温差大，玻璃特别容易起雾，尤其是雨天雪天，前挡风玻璃一模糊，视线就受影响，特别危险。以前开老车的时候，我得频繁手动开除雾，开久了风直吹脸，头疼得厉害，关了吧玻璃又很快起雾，特别麻烦。

零跑C11就不一样了，它的空调系统能自动检测玻璃的湿度，只要一发现有起雾的迹象，就会悄悄开启除雾模式，而且风量和出风方向都控制得特别好，不会直吹人的脸，只会对着玻璃吹。有次下大雪，我开着它在高速上跑了两个多小时，前挡风玻璃始终干干净净，一点雾气都没有，全程不用我手动操作一下，安全感大幅提升。

还有一次我带着孩子去超市，停在地下车库的时候玻璃还好好的，出来的时候外面下着小雪，玻璃瞬间就起雾了。我正准备动手开除雾，结果车子已经自动开启了，几秒钟就把雾气吹散了，当时我家孩子都惊呼“爸爸，这车好聪明啊”，听得我心里美滋滋的。

充电方便这事儿也得好好说说，毕竟冬天谁也不想在外面冻着等充电。零跑C11支持快充和慢充两种模式，平时我在家用慢充，晚上低谷电价的时候充，省钱；要是在外面没电了，找个快充站也能很快补能。

我家小区车位上装了个家用慢充桩，晚上10点到早上6点是低谷电价，每度电才0.38元，充一次满电也就16块钱左右，比我每天坐地铁的钱还便宜。而且APP上能实时看充电进度，还能设置预约充电，我一般晚上10点设置自动开始充电，早上起来刚好充满，特别省心。

有次我在外面办事，电快用完了，找了个附近的快充站，从30%充到80%只用了36分钟，刚好够我喝杯咖啡、吃点东西的时间。充完电表显纯电续航150km，足够我开回家再跑两天通勤了。对比我以前开纯电车，快充要等一个多小时，零跑C11的充电速度真的提升太多了。

作为上班族，买车容易养车难，每月的油费、电费、保养费都是不小的开销。我以前开燃油车的时候，每个月油费就得小1000块，赶上油价上涨，钱包更是“大出血”。但开零跑C11这两个多月，每月用车成本直接降到了200块以内，说出来可能有人不信，我给大伙儿算笔实打实的账，你们就知道它有多省了。

先说说日常通勤：我每天上下班往返40公里，每月按22个工作日算，就是880公里；周末带家人出去玩玩，每月大概再跑320公里，总里程差不多1200公里。这个里程数，在上班族里应该算是中等偏上的了。

要是开我以前那辆燃油车（百公里油耗10L，现在92号汽油8块钱一升），每月油费就得1200÷100×10×8=960块，这还没算上偶尔堵车增加的油耗。现在开零跑C11，我基本用纯电模式就能覆盖所有日常出行，每月充电2-3次就够了。

我家的慢充桩每度电0.38元，充满一次电大概需要41.7度，电费就是41.7×0.38≈16块钱。就算每月充3次，电费也才48块钱。偶尔跑长途用点油，这两个多月我就加过一次油，花了300块钱，平均到每个月就是150块钱油费。这么一算，每月总用车成本才198块钱，比以前开燃油车省了762块钱，一年下来就能省近1万块！

1万块钱能干啥？够我带家人出去旅游一趟了，或者给孩子报个兴趣班，这不比给加油站送钱香吗？有次我跟同事聊起用车成本，他开着某国产混动SUV，每月电费加邮费得400多块钱，比我的零跑C11贵了一倍多，他都后悔买早了，说早知道等零跑C11了。

可能有人会说“混动车型都省油，这有啥稀奇的”，但我得跟大伙儿说清楚，同样是混动，省不省钱差别大了去了。关键就看纯电续航够不够长，能不能覆盖日常出行。

我特意研究过同价位的几款混动车型，它们的纯电续航大多在150公里左右，冬天一缩水，实际能跑80-100公里就不错了。像我这种每天40公里通勤的，两天就得充一次电，要是忘了充电，增程器就得起动，用油成本自然就上去了。而且电池小，稍微跑远点就得用油，根本享受不到纯电的低成本。

我邻居开的就是某款纯电续航150km的混动SUV，冬天的时候他每天都得把车插在充电桩上，不然第二天就不够开。有次他忘了充电，跑了趟20公里的郊区，增程器全程启动，回来后跟我说“那趟油费花了15块钱，比坐出租车还贵”。反观我的零跑C11，300km纯电续航，冬天也能跑200多公里，一周充一次电就够了，基本用不上油，成本自然就低。

除了油费电费，保养成本也是一笔不小的开支。燃油车一般5000公里就得保养一次，每次基础保养（换机油、机滤）就得500多块钱，要是换点其他零件，上千块都打不住。零跑C11的增程器技术成熟，保养周期长，首保是5000公里，之后每1万公里保养一次，每次基础保养才300多块钱，比燃油车省了一半还多。

我上个月刚做了首保，就换了个机油滤清器，检查了一下电池和增程器，总共才花了320块钱。售后顾问跟我说，以后正常保养，每次也就300多块钱，一年跑2万公里的话，保养费才600多块钱。对比我以前开燃油车，一年保养费得1200多块钱，这又省了不少。

而且零跑的保养政策也很贴心，首任车主有终身免费基础保养，包括机油、机滤和工时费，这意味着我以后基本不用在保养上花钱了，长期用下来能省一大笔。这种实实在在的福利，比那些花里胡哨的宣传管用多了。

买车的时候，我还特别关心保值率的问题——毕竟谁也不想买辆车，开两年就大幅贬值。虽然我才开了两个多月，但特意查了下市场数据，零跑C11的三年保值率在同级别增程车型里排前三，这让我特别放心。

保值率高的原因也很简单：首先是大电池优势，41.7kWh的电池在二手市场很受欢迎，毕竟续航是硬通货；其次是配置高，激光雷达、L2级辅助驾驶这些配置，就算过几年也不会过时；最后是零跑的品牌口碑在提升，售后服务网络也在完善，二手市场认可度自然就高。

反观有些小众品牌的混动车型，买的时候价格不贵，但开两年想卖，根本没人要，就算能卖出去，也得亏一半的钱。我一个朋友就是，买了辆小众混动SUV，开了三年，原价16万买的，现在只能卖7万，肠子都悔青了。零跑C11的保值率，让我觉得这笔投资很值。

说到配置，零跑C11在15万级这个价位里，配置表现很亮眼，同价位的车型里，优势比较明显。我买的是14.98万的激光雷达版，你知道它有多少配置吗？我给大伙儿数数，保证让你惊喜。

首先是辅助驾驶相关配置：激光雷达是标配，能实现L2级辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、自动泊车这些功能，在高速上开的时候特别省心，设置好巡航速度，车子会自动跟车、保持车道，遇到突发情况还会自动刹车，安全性大幅提升。

然后是舒适性配置：14.6英寸的中控大屏，分辨率特别高，操作也流畅；全景天窗，冬天晒太阳特别舒服；座椅通风/加热都是标配，夏天不闷，冬天不冷；还有后排独立空调，家里老人孩子坐在后排也能调节温度，特别贴心。

对比下同价位的竞品，差距一下子就出来了。比如某合资品牌的混动SUV，要想有座椅加热和辅助驾驶功能，得加到18万以上，比零跑C11贵了3万多；某国产热门款，激光雷达是选装，得加8000块钱，而且自动泊车功能只有顶配才有。这么一对比，零跑C11的性价比真的太高了，花15万的钱，享受到了20万级车型的配置。

我当初选车的时候，可不是一拍脑袋就买了零跑C11，而是实打实对比了三款热门混动车型：比亚迪宋Pro DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV和深蓝S7增程版。这三款车在市场上都很火，销量也不错，但对比下来，零跑C11在续航、智能、性价比这三个核心点上，优势都很突出，堪称15万级混动的优质选择。

我当时做了个详细的对比表，每天下班就研究，对比了半个多月才下定决心。现在就把我的对比结果分享给大伙儿，给想买车的朋友做个参考。

先看最核心的续航能力，这也是我们北方车主最关心的。比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航最高110km，我特意问了开这款车的朋友，冬天零下10度左右，实际只能跑60-70km，每天都得充电，要是忘了充电，增程器就得起动，特别麻烦。

哈弗H6 DHT-PHEV的纯电续航也是110km，冬季表现和宋Pro DM-i差不多，甚至还稍微差一点。我邻居开的就是这款车，冬天的时候他每天早上都得提前半小时下楼充电，不然下午下班都不够开回家，有次忘了充电，只能在公司楼下的快充站充了半小时，花了20多块钱，特别不划算。

深蓝S7增程版的纯电续航是200km，冬季实际能跑120km左右，比前两款强不少，但跟零跑C11比还是差了一大截。零跑C11冬季纯电续航能到200km以上，我每周充一次电就够了，完全不用天天惦记着充电这事儿。对于北方车主来说，纯电续航越长，冬季用车越省心，这一点零跑C11的优势太明显了。

再看智能化配置，这也是现在买车的核心需求之一。零跑C11的远程备车功能真的太全面了，不仅能加热座舱和电池，还能自动除霜、预约充电，甚至能根据气温调整预热时间，比“贴心管家”还懂你。

而比亚迪宋Pro DM-i和哈弗H6 DHT-PHEV的远程控制功能就比较基础了，只能实现简单的启动车辆和开启空调，不能自动除霜，也不能预约充电。冬天的时候，就算提前启动了空调，下楼还是得自己刮冰霜，特别麻烦。

辅助驾驶方面的差距就更大了。零跑C11标配激光雷达，L2级辅助驾驶功能特别全面，在冬季雨雪天气里表现也很稳定。有次下雪天我在高速上开，开启了自适应巡航，车子能精准识别车道线，就算路面有积雪，也不会跑偏；遇到前方车辆减速，它也会跟着减速，反应特别灵敏。

而宋Pro DM-i和哈弗H6 DHT-PHEV的辅助驾驶功能就比较“鸡肋”了，没有激光雷达，主要靠摄像头识别，雨雪天气里识别精度会下降，有时候会出现“找不到车道线”的情况，用着特别不放心。深蓝S7增程版虽然辅助驾驶功能还不错，但激光雷达是选装，得加钱才能有，性价比一下子就低了。

最后看性价比，这也是大多数人买车最看重的点。零跑C11 14.98万的价格，就能买到300km纯电续航、激光雷达、L2级辅助驾驶、座椅通风/加热这些配置，真的太值了。

我们来对比下同配置的价格：比亚迪宋Pro DM-i要买到110km纯电续航版本，就得15万以上，而且没有激光雷达，辅助驾驶功能也很基础；哈弗H6 DHT-PHEV 110km纯电续航版本也要15万多，配置比零跑C11差了不少；深蓝S7增程版200km续航版本要15.58万，比零跑C11贵了6000块，而且激光雷达是选装，得再加8000块，算下来比零跑C11贵了1.4万。

这么一对比，零跑C11的性价比优势很明显。花更少的钱，能买到更长的续航、更全的配置、更智能的体验，这就是我最终选它的原因。在15万左右的预算里，零跑C11是一款能做到“大电池+高智能+全配置”的出色车型。

可能有朋友会担心：“零跑是不是小众品牌？质量靠谱吗？售后服务怎么样？”我当初也有过这种顾虑，但提车两个多月用下来，这些担心全是多余的。

先说说质量，零跑汽车在电池技术上有很深的积累，它的电池经过了针刺、挤压、火烧、浸水等多项严格测试，安全性有保障。我提车这么久，没出现过任何小毛病，中控屏操作流畅，没有卡顿；增程器启动的时候特别安静，不仔细听根本听不到声音；悬挂调校也很舒服，过减速带的时候不会很颠簸，家人都觉得坐着很稳。

售后服务方面，零跑的网络正在不断完善，我所在的城市有3家4S店，不管是保养还是维修都很方便。有一次我在APP上反馈了一个导航的小问题，不到10分钟就有客服联系我，耐心地帮我解决，第二天还打电话回访，问我问题有没有解决，服务态度特别好。

而且零跑还有终身免费道路救援、终身免费车机流量这些福利，就算在外面遇到问题，一个电话就能解决，特别省心。对比那些合资品牌的“店大欺客”，零跑的售后服务真的太贴心了。

两个多月的冬季实测，零下18度的极限考验，零跑C11超级增程用实打实的表现，彻底征服了我这个“挑剔”的东北车主。它没有像某些车型那样，为了宣传而夸大续航；也没有为了降低成本而减配配置；更没有因为是15万级车型就忽视冬季用车的细节。

它解决了北方车主头疼的冬季续航焦虑——41.7kWh大电池+AI智能热管理系统，300km纯电续航冬天也能跑200多公里，完全能当纯电车开；它解决了冬季用车的各种麻烦——远程一键备车，让你在暖和的家里就能把车预热好，再也不用冻得哆哆嗦嗦等车；它还解决了养车成本高的问题——每月用车成本不到200块，一年能省近万元。

在15万级混动车型里，能同时做到这三点的，目前来看零跑C11表现很突出。它不是一款没有短板的车，但绝对是一款“懂用户”的车，尤其是懂我们北方车主的需求。

如果你也是北方车主，或者正在纠结一款冬季好用、成本又低的混动车型，我真心建议你去4S店试驾一下零跑C11超级增程。别光听销售吹，自己坐进去感受一下：零下十几度的天，远程备车后车内的温暖；开着它跑一段高速，体验一下辅助驾驶的省心；算一算每月的用车成本，感受一下省钱的快乐。

我身边已经有三个朋友被我“种草”提了零跑C11，现在每次聚会都夸我推荐得好。其中一个朋友以前开纯电车，冬天总被续航困扰，提了零跑C11后，每天都在群里说“这车太香了”。

最后想跟大伙儿说一句：买车不是买参数，也不是买品牌，而是买日常使用的体验。一款车好不好，不是销售说了算，而是车主用出来的。零跑C11超级增程用两个多月的冬季实测表现，证明了它不仅是一款合格的家用车，更是一款能在零下18度的东北给你足够安心和便利的实用车型。