2月10日晚上，小米的创办人，同时身为董事长兼CEO的雷军，在个人小年夜的直播里透露，小米汽车的电池包，已经通过了一千多项测试，其中好多项目，比国家标准还要严格。他很明确地表示：“对待安全，我们是极其认真的。”这样的表态，很快就引发了关注，成了外界了解小米汽车技术路线的关键切入点。
采用多重防护结构进行电池包安全设计，小米在每一排电芯后方都设置双大面水冷结构，这是一种于电池组内布置大面积冷却板的散热方式，一旦出现某一电芯异常失效的情况，便能快速带走热量、防止热扩散，另外，电池包内配有独立水冷板与电芯间填充的气凝胶，前者助力整体系统尽快散热，后者是一种耐高温的隔热材料，用以阻隔单个电芯起火后蔓延，三项技术协同，构成自抑制、隔离直至散热的完整防护链条。
测试体系涵盖振动、冲击这两个极为严苛的维度。按照雷军于2月8日回顾小米汽车试验室直播所讲，电池包振动测试不但重现颠簸路面的累积损害，而且覆盖范围远超国标常规的25摄氏度的超广温域环境，模拟从极寒到酷热的真实行车状况。冲击测试模拟车辆以中高速通过深坑或者高坎时电池包承受的瞬时冲击力。这两项测试都在国家现行标准之上进行加严执行，目的在于验证极端工况下电池系统的结构完整性与电气稳定性。
测试当中的项目总数超过了一千，每一个项目都有着明确的用来执行这些项目的依据。雷军并没有进行笼统的对于“安全”的强调，而是一个一个地去披露具体的测试场景以及设备的名称，像是电池包振动试验室、冲击试验台等等，并且还把每一项技术的说明都锚定放在实测数据与标准的对比之上。这样一种凭借测试数量、环境边界、标准等级作为支撑的陈述方面的方式，使得安全承诺转变成为了可以查证的技术事实，而并不是抽象的口号。
在直播到了收尾阶段的时候，雷军又一次着重指出，“我们所拥有的电池包，经历了一千多项的测试，其中存在着不少测试，它们比国家标准所规定的测试要求还要高。” 这一句话，既属于对前面所提到的技术方面细节的一种归纳总结，同时也集中地传达出了小米在电池安全这个方面，一直以来所秉持的态度就是，凭借着超越行业普遍通行标准的自我约束行为，从而换得用户对于新兴品牌在技术层面的信任。
评论列表