伊朗局势紧张，霍尔木兹海峡被封锁的时间似乎仍要继续延长。这影响的不仅是全球能源安全，更影响是全球航运业。
就比如，全球两大航运巨头趁着中东局势混乱，已经单方面宣布提价、停航，胡乱收取高额费用，影响到了我国企业的利益。在这样的情况下，我国政府果断出手，约谈相关企业，给他们“立规矩”。
· 航线受阻，航运巨头趁机敛财2月28日，美伊突袭伊朗，引发伊朗的猛烈反击。很快，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，这次封锁已经持续数日，导致霍尔木兹海峡几乎停航。
根据目前的消息，霍尔木兹海峡持续被封锁，就算是知情人士表示中国船和伊朗船仍能通过海峡，但实际上海峡日均只有大约8艘船只能够通过，相较于此前的接近140艘，航运用几乎停滞来形容也不过分。
根据目前的数据， 波斯湾已经滞留了超过400艘油轮，还不包括运送其他货物的船只滞留。
而且，目前受到影响的不仅是霍尔木兹海峡，因为美伊冲突持续，胡塞武装也持续在红海进行袭击，导致红海局势继续恶化，不少亚欧航线的船只只能绕行好望角，航程要多出整整3000多海里，时间成本和各项成本都迅速提高。
航道受阻，全球都紧张了起来，不仅油价飙升，船企的保险费、航运的价格都迅速飙升。比如，马士基和地中海两家全球航运巨头就迅速涨价、趁机敛财。
根据媒体报道，马士基公司一边宣布中东多个港口停航，而且还宣布对已经订舱和在途的货物收取“紧急附加费”，紧急附加费按照集装箱的大小从1800美元/个到3000美元/个不等。
根据马士基公司的公告，这是因为他们的船只必须进行临时改道，运输成本和仓储成本都已经提高，所以必须收费。
地中海航运公司也已经宣布紧急涨价，不仅要加征高额的燃油附加费，还直接提高了亚欧航线以及部分亚非航线的货运费。
这两家公司手里掌握着全球四成运力，他们联合起来宣布涨价，大多数公司只能被迫接受，这其实对于大多数公司来说，都是非常不公平的。
· 中国政府果断出手在这样的背景下，我国政府紧急出面，约谈了这两家航运公司，对他们的不当行为进行了严重关切。
为什么我国政府要干涉商业行为？当然是因为这两大巨头的行为会导致供应链中断，成本飙升，对我们具有很大影响。
企业当然有因为战争而“紧急避险”的权利，但如果他们拿战争当作借口，违规经营、肆意敛财自然也应该受到监管。
这一次，马士基和地中海两家公司至少有三方面的不当行为。首先，他们单方面就宣布一刀切停航、停止订舱，导致我国外贸企业出口中断，货物积压，损失不断扩大。可企业避险不能以牺牲货主的合法权益为代价，这是最为关键的一点。
其次，两大航运巨头不仅提高运费，还征收高额的附加费，收费还完全不透明，航运公司说要收多少钱就是多少钱，没有任何依据和标准，这自然是不符合监管规定的。
最后，两大航运巨头还以战争的不确定性为由，拒绝给出明确的航运恢复时间表，导致我国企业无法与客户进行生产、交付时间变更的沟通，损失进一步扩大，市场不稳定性也在加剧。如果航运巨头仍然是这种模糊的态度，供应链中断，受影响的不只是我们，更是全球各国。
在这样的情况下，我国必须干预介入，维护我国企业的利益。于是，我国交通运输部、发改委都约谈了两家企业，知情人士表示，我国相关部门对他们无理涨价、暂停航运的行为进行了警告和抗议，还对由此可能引发的供应链中断等问题表达了严重关切。
· 航运秩序需要我们维护根据一些媒体的推测，尽管我国的相关声明只有简单的一句话，很容易让人忽略。但根据此前的实践经验，我国政府部门的约谈是一种意义很明确的警告，如果被约谈的企业仍然不改正，那么我国政府会采取进一步措施来维护自身利益。
目前，两大航运巨头还没有明确回应，接下来的走向到底如何，还不一定。但可以明确的是，我们肯定会给航运企业“立规矩”，来维护航运秩序。
至少，全球航运企业在应对地缘政治风险的时候，不能搞“一言堂”，在履约时需要停航或者绕行，都应该提前和货主沟通，不能把经营风险全部转嫁给货主。
如果确实需要涨价或者征收额外费用，也应该给出明确的核算标准，并进行公示。除了费用之外，其他的航运信息也应该进行公开，或者是遇到突发变化时，要及时向货主通报信息，确保货主的知情权、决策权。
当然，对我们来说更为关键的是，涉及到我国核心贸易的航线调整，应该及时向我国监管部门进行通报，接受监管。
我们的监管，不仅是为了维护我国企业的利益，更是为了全球航运的秩序和供应链的稳定。
因为我国货运量巨大，对马士基、地中海等航运公司的营收贡献更是十分巨大，如果航运巨头一直停航加价，影响的不仅仅是我国，更是全球的供应链安全。
伊朗局势引爆，全球航运乱象频发，我国先出手，为的也是全球大局考虑。现在很明确的是，尽管全球地缘政治冲突频发，但地缘政治危机不是全球航运企业趁机牟利的借口，如果航运企业要趁此机会加剧市场波动，我们也会用实际行动来维护市场秩序。
这是我们为中国企业利益考虑所立下的“规矩”，也是全球企业都需要的“规矩”。
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