在2026年2月，懂车帝发布的降价榜单让人感到意外，前50款车型都降价超过百分之三十，捷豹XEL直接降了16.73万，算下来差不多打了半价，路虎揽胜极光和沃尔沃S60这些曾经很有面子的车型也快跌到一半价格，就连奥迪A4L和奔驰A级这类常年稳定的BBA主力车型，也都进入了降价榜的前50名。

这波降价不是突然决定的，捷豹XEL现在的价格和2020年左右的合资B级车差不多，以前大家买豪华车是冲着那个标志去的，现在那个标志已经不那么值钱了，像英菲尼迪QX50、捷豹XFL这类不太热门的车型，没有太多忠实粉丝，厂家要清库存的时候，首先就会想到这些车。

合资普通品牌也没能幸免，威朗降价六万三，几乎打了对折，宝来、途岳、伊兰特和K3这些常见的车型，降幅都达到百分之三十五到四十之间，连曾经年销五十多万辆的轩逸这样的热销车，今年也降了三万八千七，这说明燃油车不仅高端市场受冲击，就连老百姓日常代步用的车型也在逐渐失去市场份额。

国产燃油车这边情况稳定一些，江淮X8 PLUS、逸动和荣威i5这几款车降价幅度不大，基本都在30%以内，它们没跟风打价格战，而是靠配置够用、设计顺眼和服务到位这些方面，把同价位的合资车比下去了，现在很多人觉得，车子好不好用比车标亮不亮更重要。

这背后的原因其实很简单，新能源车已经占了将近一半的市场份额，燃油车的需求一下子掉了很多，国产的新势力品牌比如理想、蔚来，现在能拿到三十万以上的订单，BBA再想靠品牌硬撑着价格，这条路走不通了，再加上国六B排放标准全面实施，造车成本涨上去了，但卖不出高价，只能多卖车来回本。

经销商那边压力更大，到2025年底，豪华品牌平均库存系数达到2.8，意味着库存够卖将近三个月，警戒线是1.5，有的4S店索性直接一口价卖掉，连返利都不要了，就为了赶紧回笼现金，凯迪拉克和沃尔沃这次降价特别狠，说到底还是因为在中国没真正建立起自己的技术口碑，光靠德系光环已经混不下去了。