咱玩越野也有五六年了，从一开始开二手越野车瞎逛，到后来跟着圈子去戈壁、穿无人区，踩过不少坑 —— 比如下雨天遇到积水路段不敢过，怕发动机进水；去偏远地方手机没信号，万一出点事连求救都难；还有些硬派越野光有劲儿，开久了累得腰酸背痛。所以一直想找台能兼顾性能、安全和舒适性的车，直到上个月刷到捷途纵横 G700 横渡长江的视频，当时就惊了：3 吨重的车在江里开 22 分钟，还横渡了 1480 米宽的长江，水流快、还有漩涡都没出问题，这防水能力也太离谱了！
没过几天它就上市了，我赶紧约了试驾，还跟着圈子里的朋友去郊外试了越野路段，前后折腾了小半个月，算是把这车摸得差不多了。今天就跟大家聊聊真实感受，没有那些虚头巴脑的参数堆砌，全是咱越野玩家关心的实在事儿 —— 比如能不能放心涉水、越野够不够劲儿、偏远地方能不能联系上外界，还有日常开着舒不舒服。
捷途纵横G700(图片|配置|询价)
一、涉水能力：下雨积水不用绕，900 多毫米深的水敢直接冲玩越野的都知道，最头疼的就是涉水 —— 以前开老车，遇到半米深的水就得犹豫半天，生怕进水趴窝，修一次发动机好几万。但纵横 G700 这防水能力，真的刷新了我的认知。
它那防水是按船舶级的 IP68 标准做的，全车核心零件都做了密封处理，工程师还弄了套 “全方位密封防护网”。比如发动机正时罩盖是整体式的，前油封很少能接触到水；点火线圈封得严严实实，气门室罩盖还专门留了排水通道，就算有点水渗进去，也能很快排出来，这种 “又防又排” 的设计，想得特别细。变速箱、电机、电池组这些关键部件，也都用了多重密封，跟给零件穿了 “防水衣” 似的。
我特意找了个郊外的积水路段试了试 —— 没开空气悬架的时候，900 毫米深的水（差不多到成年人膝盖上面一点），挂着低速挡慢慢开，一点问题没有，仪表盘没任何故障提示，车里也没进水。后来把空气悬架升高，最大涉水深度能到 970 毫米，都快到胸口了，照样能过。以前遇到这种积水，要么绕很远的路，要么就得找人帮忙拖车，现在有这车，直接开过去就行，安全感拉满。
捷途纵横G700(品技术)
二、动力和越野：4.6 秒破百，三把锁 + 低速四驱，戈壁陡坡也能爬硬派越野，动力和越野性能肯定得过硬。纵横 G700 装的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，2.0TD 混动发动机（热效率 45.5%，平时开着也不算费油）加三个电机，还有纵置 2 挡 DHT 变速箱，整套系统综合功率 665 千瓦，扭矩 1135 牛・米，开起来那股劲儿，真不是盖的。
平时在公路上加速，百公里 4.6 秒的速度，踩油门的时候推背感特别明显，比我之前开的那台 3.0T 的越野车快多了，就算在高速上超车，一脚油下去就能跟上，一点不肉。
到了越野场景，这动力就更有用了。它有三把差速锁和 2 挡低速四驱，扭矩放大倍率能到 4.5 倍。上个月跟朋友去了趟周边的戈壁滩，有段陡坡差不多 30 度，路面全是碎石子，以前开老车得小心翼翼找路线，还容易打滑。这次开纵横 G700，打开低速四驱和差速锁，动力分配特别均匀，四个轮子牢牢抓着地面，稳稳当当就爬上去了，同行的老炮都夸 “这劲儿给得真足”。
还有 800V 高压平台的 6C 超充技术，充电 10 分钟能充到 80% 的电。以前开纯电越野，总担心半路没电，得到处找充电桩，现在有这超充，就算去偏远地方，找个有超充桩的服务区，喝杯咖啡的功夫就能补不少电，不用再为续航焦虑。
北京越野BJ40
最低售价：14.58万起
图片参数配置询底价
懂车分3.44懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车2.31万起 | 683辆
捷途纵横G700(用车口碑)
三、卫星通讯：无人区也能求救，再也不怕 “失联”玩越野的都有过 “失联” 的经历 —— 去年去无人区，手机一点信号没有，同行的车爆了胎，想找救援都联系不上，最后靠自带的卫星电话才打通，现在想起来还后怕。纵横 G700 的卫星通讯系统，算是解决了这个大痛点。
它这套 “纵横苍穹互联” 系统，把卫星通信和车载 ECALL 绑在了一起，就算在没手机信号的地方，也能保持通讯。我在无人区试了试双向语音，能清楚跟外界通话，报自己的位置。要是真遇到危险，比如出了车祸，系统会自动触发主动 ECALL，把位置和车况发出去；自己感觉不对，也能手动触发，24 小时都有人能收到求救信号，相当于给车装了个 “救命通道”。
以前开越野，总觉得 “偏远地方靠运气”，现在有了这卫星通讯，去再偏的地方也敢放心跑，不用再担心出了事没人管。
捷途纵横G700
四、辅助驾驶：27 个 “眼睛” 盯着路况，城市通勤 + 长途越野都省心现在玩越野，也不是光靠技术硬就行，有辅助功能帮着盯着路况，能省不少心。纵横 G700 装的是猎鹰 700 - 华为乾崑 ADS 4.0 辅助驾驶系统，有 27 个感知元件 ——1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，跟给车装了 27 个 “眼睛” 似的，周围有啥情况都能及时发现。
它基于华为新一代 WEWA 架构，反应速度比我之前开的带辅助功能的车快不少，急刹车的情况很少，开着特别顺。比如在城市里通勤，遇到行人突然穿马路，AEB 自动刹车能及时停下来；就算下雨天视线不好，也能稳稳识别车道线，不会跑偏。
在越野路段也有用 —— 比如遇到对开路面一半有冰、一半正常，车速 80 公里每小时的时候刹车，车也不会侧滑；要是辅助驾驶的时候爆胎，系统 200 毫秒以内就能检测到，然后控制车身，不会失控。还有个特别贴心的，要是系统检测到驾驶员状态不对（比如突发疾病），会自动把车开到安全的地方停下，这点太重要了，毕竟越野的时候有时候就一个人开。
“车位到车位 2.0” 功能也好用，除了不能跨楼层找车位，点一下就能自己找车位停好；遇到允许走的公交车道，也能识别进去；过路口或者压线的时候，领航辅助也能激活，跑长途的时候不用一直盯着路，能稍微放松点。
捷途纵横G700
五、服务和圈子：13 条专属线路 + 200 多个驿站，越野不再 “单打独斗”玩越野的都知道，一个人玩没劲儿，还容易出危险，有个靠谱的圈子和补给点很重要。纵横 G700 搞的 “纵横之路” 生态体系，就挺对咱胃口。
它有 13 条专属的穿越线路，比如巴彦淖尔渡阴山、克拉玛依魔鬼城、哈密大海道这些经典越野地，每条线路都有专业团队勘探过，哪里有危险、哪里能补给都标得清清楚楚，不用担心走错路。全国还有 200 多个纵横驿站，还有三个专门的越野基地（广州南昆山、宁波龙极、成都五项），开着车走到哪儿，要是需要修个车、加个油，或者想休息一下，去驿站就行，特别方便。
还有 20 项 VIP 权益，比如能参加线下穿越挑战赛，还能找专业车手学越野技术 —— 我上个月就参加了个短途穿越，跟着教练学了怎么过碎石沟，比自己瞎琢磨强多了。还有专属 APP 社区，能跟其他车主交流经验，比如哪里有新的越野路线、怎么保养车，慢慢就从 “单打独斗” 变成了 “抱团玩”，这种感觉特别好。
捷途纵横G700
六、舒适性：劳斯莱斯同款音响，长途越野不腰酸以前总觉得硬派越野就是 “糙汉专属”，坐久了累得慌，隔音还差，开两小时就想停车休息。但纵横 G700 在舒适性上，真的下了功夫。
它装的是劳斯莱斯同款的莱斯康音响，18 个扬声器 + 16 通道独立功放，功率 1504 瓦，用了虚拟 7.1.4 声道布局，坐在车里听音乐，跟在剧院似的。比如听摇滚，低音浑厚不闷；听古典乐，高音亮还不刺耳，三个频段衔接得特别自然。还有 VNC 车辆噪声补偿技术，能抵消风噪、路噪，就算车速 100 公里每小时，车里也很安静，不会像以前的车那样 “呼呼” 响。
音响还有 4 种模式 —— 想让所有人都听舒服，就开 “全车立体”；自己开车想专注点，“主驾立体” 模式就合适；后排坐人就开 “后排立体”；大家想一起嗨，“全车环绕” 模式能营造出沉浸式声场，长途开车的时候放首歌，一点不觉得枯燥。
座椅也舒服，支撑性特别好，我开了三个小时越野路段，下来之后腰不酸背不疼，比之前开的越野车强太多了。就算走颠簸路段，底盘过滤得也不错，不会颠得人难受，家里人坐的时候也说 “比想象中舒服”。
捷途纵横G700
七、价格和质保：30 万出头能落地，终身质保放心用咱玩越野的，太便宜的又担心质量。纵横 G700 的价格，真的挺实在 ，这个价格能买到带 IP68 防水、三把锁、卫星通讯的硬派越野，比我之前看的同级别车划算多了。
还有 70 万的两栖至尊航行版，带方舟航行技术，能在水里以 7 公里每小时的速度开，我去体验了一次，在湖里开的时候特别稳，还有涡轮推进器和 6 轴陀螺仪，不过对我来说，日常越野用普通版就够了，两栖版适合追求极致体验的玩家。
最让人放心的是奇瑞集团的终身质保，不管开多久，有问题都能修，不用担心里程数多了之后维修贵，这份保障太重要了 —— 以前开老车，过了质保期就怕出毛病，现在有终身质保，能放心开。
不过得说清楚，限时焕新价和质保政策的具体细节，还得问当地经销商，每个地方可能有点不一样，大家去看车的时候记得多问一句。
捷途纵横G700
捷途纵横G700
八、总结：越野玩家的 “全能伙伴”，30 万级值得试折腾了小半个月，我觉得纵横 G700 对越野玩家来说，真的是个 “全能伙伴”—— 它解决了咱最头疼的涉水、失联、续航问题，动力够劲儿，越野的时候能放心造；辅助驾驶和舒适性做得好，日常通勤、长途越野都不费劲；还有专属的线路和圈子，能让越野变得更有意思。
当然，它也不是没缺点 —— 比如车身比较大，在老小区停车得小心点；两栖版价格偏高，不是所有人都需要。但这些小缺点，在它的优点面前，真的不算啥。
要是你也喜欢越野，想找台兼顾性能、安全和舒适性的车，预算在 30 万到 40 万之间，那纵横 G700 真的可以去试试。毕竟对咱玩越野的来说，一台能放心去探索、开着舒服、还有保障的车，才是真正的好车 —— 而纵横 G700，刚好做到了这一点。