越南是我国的邻国，与我国相比，越南可以说是一个小国。不过近几年越南的经济表现可圈可点，是一个新兴发展中国家。

但是有一点是我们不得不提的，那就是越南至今为止都没有成规模的高铁线路。

相信不少人在听到这一点后会感到难以相信，毕竟高铁可以算是经济的大动脉。

没有高铁，越南哪来的底气发展经济呢？

实际上，越南官方自己也是明白这一点的。

对于现代社会而言，任何一个国家想要实现经济增长，都离不开高铁。所以越南早在10多年前就曾推出过全国范围内的高铁规划，甚至面向全球企业招标。

最终越南拒绝了我国，将高铁工程交给了日本。

据媒体报道，这项高铁工程总金额超过90亿美元，约合人民币600亿元。

然而如今十年过去了，越南的高铁仍未看到任何进展，反而是日本被越南的这项高铁工程坑惨了。

那么当年的越南高铁工程到底发生了什么事呢？为何日本最终会被越南坑惨呢？

如今我国的高铁在全世界都享有良好的声誉，具有极大的影响。中国高铁是世界上水平最高的高铁，这已经是国际社会的共识。

但实际上早在10年前，我国高铁就已经在世界上具有一定的影响力了。

数据显示在2010年的时候，我国高铁的总里程就已经突破了8000公里，达到了当时世界上的一流水平。

同时在2010年的时候，我国已经用了大量自主高铁技术。

此外，在这一情况下我国还大力引入德国、日本的高铁技术，积极向世界各国学习。

十多年来，中国高铁以世人难以想象的速度快速发展，如今我国的高铁时速最快已经达到了350公里每小时。

而且我国整个高铁系统的平均时速也在不断提高，远超世界平均水平，将我国曾经在高铁上的“老师”德国、日本都远远甩在了后面。

与此同时，我国高铁拥有全世界最高的运营效率。

具体表现在我国高铁的到站精度世界第一，晚点率世界最低。

除此之外，我国高铁的列车间隔也非常短，这意味着高铁系统可以很好的满足高峰时段的乘车需求。

换句话说，就运载量而言我国高铁仍然是当之无愧的世界第一。

不得不提的一点是，在如此高效率的运作下，我国的高铁系统仍是世界上最安全的高铁系统。

在过去十多年里，我国的高铁系统的故障率只有日本的三分之一，美国的四分之一。

因高铁运作而产生的伤亡率，更是远远低于德日等传统高铁强国。

最后根据2021年的数据，我国的高铁总里程已经从2010年的8500公里上升到了4万公里左右。

而2021年全球高铁总里程是6.8万公里。也就是说，中国的高铁总里程已经占据了全球高铁总里程的60%以上。

如果按照国家排名来看的话，第一名当之无愧的是中国的4万公里。

而第二名则是西班牙，他们的高铁里程有3400公里。

第三名是法国的2800公里，第四名是日本的2700公里，第五名是韩国的1940公里，第六名是德国的1914公里。

到了第七名的意大利，高铁总里程只剩下了1200公里。第八到第十名的国家高铁总里程甚至只有1000公里出头。

特别值得一提的是，我国在2010年就以8500公里的总里程位列世界第一，而那时的第二名仍然是西班牙的2600公里。

如今就算把第二名到第十名的高铁总里程全部加起来，也不到我国高铁总里程的一半。

从这一点我们也可以看出，中国的高铁在这十多年里有多厉害了。

那么在这样的情况下，越南为何要拒绝我国高铁，斥巨资寻求日本的帮助呢？

想要了解这其中的具体原因，我们就要先来看一下事情的来龙去脉。在2010年的时候，越南的GDP首次突破了1000亿美元，达到了1039亿美元，增速更是来到了7%。

可以说在2010年，至少在经济上越南的表现是十分亮眼的。

一时间“越南崛起”这一话题成为了国际社会间的热谈，这是越南的高光时刻。

在这样的情况下，越南官方对于本国的经济发展也是信心满满，非常乐观的。

为了在未来更好地服务越南高速的经济增长，越南官方下定决心要在国内建高铁。

越南官方的出发点是好的，但问题是当时的越南国内压根就没有高铁，只有一些殖民时期由西方国家留下的铁路。

而这些铁路在越南建国后的很长一段时间里都没有受到越南官方的重视。这也导致了这些铁路实际上已经年久失修，根本发挥不了多少运输作用。

更别提能为越南的高铁建设提供什么有效经营了。

所以在当时，放眼全国，越南官方竟然找不到一家能够承建高铁的越南公司，甚至连技术人员都极其缺乏。

无奈之下，越南官方只能向世界寻求帮助。

越南官方的初步想法，是要在越南南北之间建设一条全长在1000公里到2000公里的高速铁路。

此外，按照越南官方的要求，高铁的时速最好能达到250公里到300公里、同时沿线要有足够多的站台，要贯穿越南南北地区的主要工商城市。

总而言之，越南官方是希望能在越南经济的“大动脉”上修建一条高铁，来进一步拉动越南的经济增长，促进南北资源流动。

不过由于越南官方对于高铁也没有什么经验，所以他们也并没有提出更加具体的要求。

当时越南官方把自己的高铁工程面向全世界招标，吸引了一大批国家竞标。

这其中就有我国，此外还有德国、日本、法国等高铁强国。

一时间全世界的高铁企业都把目光投向了越南。

作为一个在世界上冉冉升起的新兴经济体，越南的高铁计划在国际社会上吸引了无数的关注。

而且最关键的是，由于越南官方自己对于高铁可以说是“一问三不知”，所以他们把很大一部分的工程规划权都交给了竞标国家。

这也就意味着这些竞标国家将在工程设计和建设上拥有极高的自由。

面对这样难得的“甲方”，各个竞标国家都以最快的速度给出了自己的工程规划和报价。

首先我们来看德国的规划。当时德国计划要在越南的胡志明市和河内市之间修建一条全长超过1500公里的高速铁路，同时高铁的最高设计时速将达到350公里。

而法国则是要修两条高铁，分别连接胡志明市和岘港市，以及河内市和胡志明市。

这三座城市分布在越南的北、中、南三个地区，是越南经济最发达的三个工商城市。

法国的高铁规划全长在1500公里左右，同时法国还愿意在高铁建成后为越南提供长时间的运营支持。

日本的高铁规划则是一条贯穿越南南北几乎所有大中城市的线路，全长同样在1550公里左右。

最高时速与德国一样将达到350公里。

中国的方案与日本差不多，同样是一条贯穿越南南北大中城市的线路。

线路全长1570公里，最高时速350公里，两点分别连接胡志明市和河内市。

从上述数据我们也可以看出，中国、日本、德国、法国这四个国家对越南给出的高铁规划都是十分优秀的。

四国都充分考虑到了越南官方的要求，以及越南经济的地理布局。

在报价上我国是最低的，只要56亿美元。

第二低的是德国，他们要66亿美元。而法国的报价是76亿美元。最高的日本他们的报价达到了90亿美元。

其实按理来说，当时四国在高铁上的技术都大差不差，而我国的报价却是最实惠的，怎么看越南官方都应该选择中国。

然而事实恰恰相反，最终越南官方竟然选了日本。

要知道90亿美元足足占了当年越南GDP总量的近十分之一，折合人民币要600多亿元。

越南官方到底是怎么想的？

当时他们给出的解释是：

日本的高铁技术更贴近越南国情，同时日本的高铁规划方案更具综合性。而在技术上越南官方也相信日本的实力。

最后还有最重要的一点就是，日本报价虽然贵，但他们愿意给越南提供低息贷款。

换句话说，越南官方的想法可以概括为：

首先日本和越南的国土都是狭长多山的。

既然日本能在自己国家里把高铁修得那么成功，那越南相信日本也可以在越南把高铁修成。

其次日本愿意给贷款，而越南当时又恰好缺钱。再加上日本在高铁上的技术实力加持，越南可谓是十分放心。

于是两者一拍即合，高铁建设就这样轰轰烈烈地开始了。

前期为了配合日本方面的工作，越南官方开始信心满满地在沿线规划土地。

而日本方面也投入了数十亿美元准备各种设备。

然而开工后日本方面却傻眼了，他们意识到自己可能低估在越南修建高铁的难度。

首先修建高铁需要的各种材料，越南方面可以说都没有，一切都要从他国进口。

毕竟当时的越南，主要的外汇来源还是渔业，在工业上只能说是刚刚起步。

想要靠越南本土的工业来支援高铁建设，实在是有些为难他们了。

其次也是最重要的一点，那就是越南的基础设施建设实在是太落后了。

不仅道路年久失修，有些地方甚至只有泥巴路，这让日本方面的工程进度推进得异常困难。

而且当年越南连基本的电力供应都成问题，一些城市时不时就会出现大面积的停电。

但是我们要意识到，高铁运营最重要的就是稳定的电力。

这也就意味着，日本方面如果想帮助越南修高铁，还得先帮他们解决电力问题和其他基础设施建设。

对于日本而言，这显然是不太能接受的。

而对于越南而言，他们早已获得了日本的低息贷款。

如果日本不愿意继续修建高铁，越南方面就打算以日方违约为由不再偿还债务。

就这样两方不断拉扯，谁都有自己的道理。

结果就是到目前为止，越南的高铁仍然只停留在规划上。

其实事后媒体分析，越南方面可能一开始就打着让日方帮助自己修建一系列高铁配套设施的主意。

所以才会欣然接受日方的高报价。

而日本方面显然也是低估的越南的“野心”，单纯地以为仅需修建一条高铁即可，甚至还大方地提供了一大笔的低息贷款。

如今这笔贷款一时半会是收不回来了。

各国看到了越南官方的所作所为，说什么也不愿意在越南修高铁了，于是越南的高铁规划就一直拖到了今天。

至于日本我们也只能说，他们确实被越南的高铁“坑惨”了。