在接受德国《法兰克福汇报》采访时，布鲁姆表示，中国豪华车市场已暴跌约80%。这一低迷导致保时捷未能完成销售目标，给公司的财务表现带来很大的压力。

布鲁姆概述了保时捷在中国市场挣扎的几个原因。其中之一是激进的增长策略最终适得其反，因为市场需求并未达到公司预期的水平。他还指出，品牌在产品阵容上缺乏灵活性，尤其是在动力系统选项方面。

一个关键例子是保时捷Macan。这家德国汽车制造商将新一代Macan转向纯电动平台，实际上取消了该车型未来内燃机和混合动力版本的选择。布鲁姆承认，保时捷在Macan上“搞砸了”。但他强调，基于当时的数据，公司认为这是一个正确的战略决策。

这种下滑趋势，也在CarNewsChina网站近期的一份报告中得到了印证。报告指出，保时捷在中国的部分经销商活动明显减少。

据报道，2025年前三季度交付量同比下降26%，至约32,200辆，而2021年的峰值约为95,000辆。保时捷在华经销商网络运营商东安控股表示，受影响网点的员工已被安排休假，目前尚无明确的全面复工时间表。

展望未来，布鲁姆表示有信心认为，在未来10到15年内，内燃机车辆仍将有可行的市场——比如保时捷911。他说，这一观点在与中国的政界人士讨论后得到了确认。

布鲁姆还谈及在中国的大众工厂生产保时捷车型的可能性。他指出，这一想法尚未被排除，但也承认风险很高。目前，大多数保时捷车型在德国祖文豪森和莱比锡的工厂生产，而卡宴则在斯洛伐克制造。

尽管布鲁姆将卸任保时捷CEO，但他将继续执掌大众集团。从2026年1月1日起，他将被前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接替。