本田表示，从2027年开始，将陆续在全球市场导入新平台与新一代HEV混动系统，并以「Enjoy the Drive」为理念，持续强化品牌一直以来强调的驾驶乐趣与人与车的连结感。换句话说，即便进入电气化时代，本田依然坚持“车要好开”这件事。

新平台的重点在于「轻量化 + 高刚性」。本田通过重新设计车体结构与采用新的工程方法，让平台重量比现行HEV平台减少高达90kg，同时提高车体刚性。这一点直接带来的效果就是：车身更稳、反应更快、过弯更精准。

不过这次更特别的是本田采用了新的“车体柔性动态管理理念”。简单来说：不是把车做到越硬越好，而是让车身在弯中有适当的“顺应性”，以分配轮胎抓地负荷，从而让车辆在极限状态下依然保持稳定与可控。本田表示同样的理念，也将延伸至未来的EV平台。

新平台采用高度模组化结构，可将“共用模块”与“车型独有模块”分开，例如前舱、后底盘模块与乘员舱模块之间的组合都更加灵活。本田目标是在共用化率达到60%以上，让不同车型都能更快推出，成本也更可控。

换句话说：未来Civic、Accord、CR-V等中型车系，将能够共享更多底层结构，但外观、空间与定位差异仍然能保留。

除了平台本身，本田也展示了下一代HEV系统，尤其是将应用在北美的大型混动新车型上。虽然官方未公布马力数据，但强调的是：

动力输出更直接

行驶更平顺

油耗表现将再提升

并且，未来Civic FM预计也将采用这一系列更新版e:HEV系统。

本田将把其机器人研发中的姿态控制技术引入车辆控制系统，包括：

Motion Management System（动态姿态控制系统）

新版Agile Handling Assist（敏捷操控辅助），加入新“俯仰控制”功能

这将有助于在过弯、加速与制动时，让车辆的动作更贴近驾驶者的意图，不受路况影响。换句话说：车会更“听话”，好开程度继续拉满。

根据本次技术方向，可以确认本田将为未来HEV模型加入“运动化换挡逻辑控制模式”，内部称为S+ Shift。它并非传统意义上模拟变速，而是重新调校引擎输出与电机辅助曲线，让驾驶者在Sport模式下获得更强的动力响应与声浪反馈。这将成为本田混动车型获得“驾驶乐趣”的关键加成特色。

从平台、混动系统、车辆动态控制到S+ Shift，本田几乎是在从底层重新构建未来车款的驾驶体验。下一代Civic FM将不仅仅是“更省油”或“更环保”，而是回到本田一直以来的核心精神：车应该是让人想开、爱开、愿意开着去兜风的。2026年开始，我们就会看到它的真正模样。