3月28日、29日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙波尔蒂芒赛道见证历史时刻——来自中国重庆的张雪机车队力压杜卡迪、雅马哈、川崎等国际老牌强队，斩获中量级组别两回合冠军，成为这项顶级赛事的首个中国冠军。

张雪机车夺冠到底意味着什么，我们为什么这么激动？

张雪机车此次夺得中量级组（SSP）冠军，相当于直接将“Made in china”的旗帜插在国际赛事的核心赛场。不亚于刘翔打破男子110米栏世界纪录，苏炳添跑进百米9.9秒大关。作为全球两大顶级摩托车赛事之一，世界超级摩托车锦标赛(WSBK)由国际摩托车联合会(FIM)于1988年创立，与MotoGP齐名。WSBK主要分为四个组别：公升级组（SBK）、中量级组（SSP）、轻量级组（SPB）、女子组（WCR）。当年日本本田凭借RC30横扫WSBK，直接奠定了日本摩托车工业全球霸主地位。

过去近三十年，中量级组别的领奖台一直为杜卡迪、雅马哈、宝马、川崎等四大豪门牢牢把控。这次夺冠是中国摩托车品牌有史以来首次登上这项顶级赛事的最高领奖台，这是属于历史级别的成绩。

而其深层意义更令人振奋。

中量级组别有两个要求，一是参赛车辆必须属于量产民用车，二是只能进行后悬挂、车架与阻尼器等有限改装。

这就意味着，许多技术已经下沉到民用市场，对参赛车辆通用性能和极限技术要求极为严苛。

赛前，张雪机车团队还面临着首战失利导致只能第二发车位出发等考验。

在此种情况下，张雪机车团队完成“双冠王”壮举，将我国量产摩托车的极致性能和极限技术调整能力展现得淋漓尽致，上演了一场教科书级别的逆袭。

就像飞驰在葡萄牙赛道的那辆赛车一样，张雪本人也走过了一条逆袭之路。

自夺冠以来，张雪的故事被重新翻开：初中毕业，痴迷赛车，从修理工干起，毅然离开舒适区二次创业，两年创造冠军赛车，企业估值10亿元企业。

彪悍的人生再度点燃全网。

赛道上的胜利，从来不是偶然。张雪820RR-RS赛车之所以能在WSBK赛场碾压传统豪强，背后是整套技术体系的支撑。

一是整车设计理念。二是自主研发的直列三缸水冷发动机，使得发动机转速达到16000转，并具备超高爆发力。三是轻量化，通过碳纤维套件、锻造CNC轮毂、钛合金排气等轻量化设计减重。

这些技术的根源离不开中国摩托车完备的产业链条。

宗申动力是张雪机车多款车型发动机核心零部件固定供应商；消音器的轻量化部件来自江门蓬江瑞跃实业；鸿泉技术提供了智能网联、智能座舱、仪表等电控产品；德昌股份则提供电机、电控系统配置等部件；甚至车手夺冠所佩戴的头盔为江门鹤山制造。

其背后不乏资本的身影。2024年张雪机车成立当年，便完成了由高信资本主导的天使轮融资。不久前，公司完成A轮融资，本轮融资由浙江省创业投资集团（浙创投）旗下的杭州浙创百舸、金华浙创金义智控等基金领投。

这个场景是不是有些眼熟？张雪机车很像2025年横空出世的动画电影《哪吒2：魔童闹海》。这部集成了138家动画公司、4000多位从业人员的动画电影，获得中国动画工业体系合力托举，创造了154亿元票房、全球票房排名位列影史第五的影坛奇迹。

在张雪的背后，站着的是“摩托车之都”重庆，坐拥40多家整车企业和400多家规上配套企业，本地配套率超过90%，可实现“在摩配市场配齐一辆摩托车的全部配件”；是“隐形冠军”广东江门，“出口每5台摩托车就有1台来自江门”，拥有超110家规上企业，2025年，实现总产值418.09亿元；是汇聚春风动力、钱江摩托等一众品牌的江浙地区摩托车生产传统产业链条。

张雪机车只是中国制造“以赛证技”的一个注脚，实际上以“赛事突围”破冰“技术包围”的战斗早已打响，近年来，多支中国摩托车品牌的车队活跃在国际赛场上。

其中春风动力，连年征战MotoGP赛事，2024赛季斩获Moto3车手、车队、制造商三项世界冠军，首创中国摩托车品牌国际夺冠历史。其赛道圈速达到国际先进水平。

通过国际赛事，直接推动了春风动力的估值提升与全球化布局。在欧洲市场，春风动力连续十年稳居中国品牌占有率第一，2025年前三季度实现营业收入148.96亿元，同比增长30.10%；2026年3月，公司总市值稳定在345亿元-400亿元之间，市盈率维持在22倍-23倍

凯越机车早在2017年就开始征战达喀尔拉力赛，通过赛事背书，其年销量从800台快速飙升至3万台，实现近40倍增长。而2025年，凯越机车在WSBK更低级别的SSP300（即SPB轻量级）组别中获得过年度总冠军，为中国摩托车在世界赛场上实现历史性突破。

虬龙科技深耕越野摩托车赛道，是全球轻量化电动越野摩托车的开创者，2025年完成数亿元人民币的 B 轮重组交易，估值达到15亿元-20亿元。

打通“赛事——品牌——市场”的路径，中国摩托车正悄然开启全球化进程。据中国摩托车商会统计分析，2025年1-12月，我国摩托车整车出口量为1823.46万辆，较去年同期增长25.77%，出口额为113.89亿美元，较去年同期增长30.67%。

2026年1-2月，我国摩托车整车出口量为324.89万辆，较去年同期增长22.25%，出口额为20.87亿美元，较去年同期增长24.90%。

以前，国产摩托车的代名词是“低价”“山寨”“修不好”。出口东南亚时，一度被戏称“论斤卖，还不如排骨价格高”。现在，中国制造不仅能造便宜的车，也能造最快的车。

历经数十年发展，中国摩托车产业似乎也在进行着一场逆袭。

据统计，2025年我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。庞大的内需与出口市场为产业升级提供无限遐想空间。

与此同时，随着消费群体变化和次生文化的兴起，摩托车产业已不再是一个小众的工业赛道，消费逻辑正从“出行工具”向“情绪工具”转向。

据中国摩托车商会统计，2025年1-12月，全行业完成燃油摩托车产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比增长11.65%和12.16%。而以代步为主要的电动摩托车产销分别是361.18万辆和350.62万辆，同比增长6.03%和1.14%。

在所有品类中增长最显著的是，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc），产销分别达到95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%。

就在张雪机车夺冠一周前，《日本经济新闻》率先发布统计数据，公布2025 年中国车企全球销量首次超越日本、登顶全球第一。

另外一组数据是，2025年中国新能源汽车产销量双双突破1600万辆，连续11年全球第一。而国内市场每卖出100辆新车，就有超过50辆是新能源车。

从新能源车到摩托车，中国制造正在赢得世界的尊重。

结语：

不可否认的是，我们仍面临很多问题。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在一篇分析中国制造业发展的文章中特别提到了摩托车产业，他认为由于政策原因，我国高端摩托车面临“有技术有产能无市场”的发展困境。

在媒体相关报道中，有消费者指出张雪机车在车辆调校、操控性等方面需要积累、沉淀。在国际市场中，中国摩托车出口主要地区是拉丁美洲、非洲、和亚洲，而北美、欧洲高端市场依然由本田、雅马哈、宝马、杜卡迪等日系、欧系品牌主导。这都是摆在张雪和国内摩托车企业面前的问题。

唯有像张雪这样坚持长期主义，“不计工本”的科研投入，充分利用完善的工业体系、成熟的供应链配套，中国摩托车才能加快实现核心零部件自主研发和产品快速迭代，进而完成“弯道超车”。