日前，法拉利在2025年资本市场日发布旗下首款纯电动跑车的可量产底盘与核心部件。据悉，该车动力系统搭载前后四电机，匹配容量为122千瓦时电池组，0-100公里/小时加速时间为2.5秒，最高车速310公里/小时，续航里程大于530公里。结合此前的外媒消息来看，法拉利首款纯电动跑车或将被命名为Elettrica（意大利语直译为电动），采用五门掀背车身结构，具有轿跑SUV造型风格。法拉利表示，这款纯电动跑车将于2026年春季亮相。

此前曝光的法拉利纯电动跑车海外测试车

与时下纯电动车型普遍使用的车身布局相似，法拉利纯电动跑车采用短前后悬设计，电池安装于前后轴之间，并整合于车身底板，法拉利表示其重心相比同等内燃机车型降低80毫米。同时，该车驾驶室更加靠近于前轴，整车架构类似于中后置发动机布局的法拉利Berlinetta车型。此外，该车轴距为2960毫米，与法拉利Purosangue的3018毫米轴距接近。

第三代48伏主动悬架系统

独立副车架

在轻量化方面，法拉利纯电动跑车底盘和车身结构的75%采用再生铝合金制造，整车重量约2300公斤，重量分配为前47%、后53%。在车身后部，法拉利在这款纯电动跑车上首次使用独立副车架，匹配第三代48伏主动悬架系统。

动力上，法拉利纯电动跑车搭载由前后轴各两台独立电动机组成的四电机四驱系统，电机类型为永磁同步电动机。参数上，该车前轴总输出功率为210千瓦，电动机端扭矩140牛·米（性能弹射起步模式下），轮端扭矩3500牛·米，电动机转速30000转/分。此外，前电机可实现动力解耦，从而切换为后轮驱动模式。

后电机方面，法拉利纯电动跑车后轴最大输出功率为620千瓦，电动机端扭矩355牛·米（性能弹射起步模式下），轮端扭矩8000牛·米，电动机转速25500转/分。其中，在适用于高速公路驾驶的eManettino模式下，该车采用纯后轮驱动，在其余两种eManettino模式下则保持四轮驱动。

电池方面，法拉利纯电动跑车电池组由15个模块组成（每个模块14个电池），电池能量密度305瓦时/公斤，总容量122千瓦时，最高电压880伏。法拉利表示，该车配备的电池组在马拉内罗完成设计和组装，采用可拆卸设计，借助专用举升装置可实现整体拆卸，在不损伤车身结构件及漆面的前提下可完成电池模块或电子部件更换。此外，该车电池传感器电路和电池管理系统由法拉利自主研发，法拉利表示，当电池内部或外部发生短路且短路电流超过2000安培时，主熔断器可在3毫秒内快速切断电流。

与大多数性能化纯电动车相似，法拉利为这款“安静的”纯电动跑车配有有声浪模拟系统。有所不同的是，其声浪并非电子合成音效，而是来自于机械部件真实振动。据悉，该车后轴搭载有高精度传感器负责采集动力系统振动，经放大处理后向周围空间传播。

法拉利599 HY-KERS原型车

法拉利LaFerrari

法拉利SF90 Stradale

法拉利296 GTB

法拉利849 Testarossa

尽管此前法拉利对纯电动跑车也曾持有摇摆的态度，不过从2010年的法拉利599 HY-KERS原型车、2013年的法拉利LaFerrari，再到首款插混跑车法拉利SF90 Stradale，以及后续的法拉利296 GTB和最新推出的法拉利849 Testarossa，这个品牌可以说持续在新能源化上有所尝试。未来，法拉利计划在2026至2030年期间，平均每年推出四款新车。到2030年，法拉利产品阵容将由约40%内燃机车型、约40%混合动力车型，以及约20%纯电动车型组成。

劳斯莱斯闪灵

玛莎拉蒂GranTurismo Folgore

莲花跑车Evija

仰望U9

目前，海外品牌推出的纯电跑车包括劳斯莱斯闪灵（指导价575万元）、玛莎拉蒂GranTurismo Folgore（指导价198.80万元）、莲花跑车Evija（指导价2188.00万元起）等。同时，中国品牌纯电跑车包括仰望U9（指导价168万元）、昊铂SSR（指导价128.60万元起）等。那么您对法拉利推出纯电跑车有何看法呢？欢迎在评论区共同交流。