今年零跑汽车在国内市场可谓是风生水起，销量如同芝麻开花节节高，7月单月交付量突破5万台，全球累计交付量于9月25日突破100万辆，仅用343天便完成从50万辆到100万辆的跨越，创下造车新势力交付新纪录。值得关注的是，零跑汽车自7月份销量突破5万大关以后仍持续攀升，9月份单月销量再创新高，突破了6万台，销量表现十分亮眼，已晋升造车新势力头部行列。

想来大家也都好奇，零跑汽车在前几年也是一家“名不见经传”的车企，如今单月销量却能名列前茅，这是什么逻辑？其实对零跑汽车有深入了解的朋友都清楚，零跑作为一家“白手起家”的造车新势力，虽然企业没有太多的时间积淀背书，但依托大华集团核心技术团队在安防领域的算法和硬件开发经验，早已具备了“全域自研”的技术实力，并为品牌后续车型软硬件能力协同迭代打下了坚实基础。

值得一提的是，早期零跑汽车也确实做得出色，2019年6月交付首款双门轿跑车型S01，这款车型的上市证明零跑在当时已具备完整的造车资质和技术实力。仅相隔一年，零跑又推出微型车T03，该车以7万元的售价+400km续航切入市场，年销量突破4万辆，为后期品牌拓宽市场奠定了现金流基础和用户口碑。

结合品牌早期的技术、产品发展史不难看出，零跑汽车一直保持着“低调前行”的姿态，如今集合全域自研能力以后，自研自造比例占整车成本的65%以上，覆盖三电系统、电子电气架构，以及智能座舱，造车成本得到合理控制。鉴于前瞻性的自研优势，和同期车企相比，零跑汽车似乎很早就明白一个道理，“成本控制+核心自研才是长久之计。”

不过，要统筹大局来看，零跑汽车能够以“低调车企卖出高调实绩”，所依仗的“全域自研”只是其核心之一。不同于一般车企，零跑汽车不关心马力、碳纤维、百公里加速这些流于表面的“标签”，更关注用户的心声，即“怎么造一辆功能配置丰富，舒适感更多的家用车型”。正好眼前就有一款零跑车型可供举例，它上市13个月全球交付突破10万辆，单月销量超1.4万辆，连续4个月稳居新势力中型SUV销量榜头部。

没错，这款车就是零跑C10。作为一款月销过万的中型SUV，零跑C10向我们诠释了什么是“民心所向”。和2024款零跑C10相比，2026款零跑C10继续压缩成本，但产品却反向升级不加价，改款如换代。最明显的感知变化便是价格，24款增程版13.58万起售，而作为对比，26款增程版12.28万起售，价格更亲民的同时，快充时间缩短到0.3小时（SoC电量30%-80%），出行更便利。

在此基础上，26款零跑C10入门款还增配主动式DMS疲劳检测、侧安全气帘、前驻车雷达、舒适制动、全景天窗+遮阳帘、电动尾门、50W手机无线充电、主驾驶座椅迎宾、车机HUAWEI HiCar互联映射、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻等功能，和24款增程式入门款相比，整体配置大幅提升舒适便利性，突出了产品在当前市场上的性价比优势。

不过有一说一，26款零跑C10入门款在多数潜在消费者看来，还不算是性价比到顶的车型选择。以26款增程式210激光雷达版为例，官方指导价13.28万元，这个价比24款入门款（指导价13.58万元）更接地气，配置却比24款增程式210激光雷达版还要丰富。另外，新车型还升级了50W手机无线充电，为日常智能用车场景提供了诸多便利和舒适。值得一提的还有，2025年11月以前锁单（全车系），如果因为零跑的原因，致使车辆在2026年开票交付，那么用户可享受购置税差额补贴，这项权益对于着急提车的朋友来说还是比较有保障的。

除此之外，26款零跑C10还增强了座舱智能化交互体验，座舱芯片依旧是算力拔尖的骁龙8295，14.6英寸2.5K悬浮中控屏触控交互灵敏，画面清爽护眼，桌面还升级了可实时渲染的车型建模，结合双AI语言大模型（DeepSeek+通义千问）来看，底层交互逻辑更直观简洁，新手也能轻松上手适应，和市面常见的智能平板电脑一样好用，并且应用商店有大量第三方软件可供下载安装，可玩性也是其优势之一。

和增程版相比，26款零跑C10纯电车型在改款升级中也值得重点关注，长续航版继续控制成本（纯电版605悦享版指导价13.28万元，24款纯电版530舒享版指导价13.88万元），电池包容量增加5kWh，CLTC纯电续航提升至605km，并升级为全域800V高压快充平台，补能效率更高。在续航和补能均得到加强的同时，26款零跑C10纯电车型对动力也进行了升级，电机最大功率从170kW升级至220kW，动力提升30%，零百加速用时缩短至5.9秒，不仅跑得快，续航还更持久，对于预算区间处在十万级的消费群体来说，获得感更多。

当然啦，和24款零跑C10相比，26款车型也有一些地方没有做出差异化改变，目的是为了延续其作为家用SUV的优良品质。其中驾控属性值得聊聊，区别于其它厂商，零跑C10采用中欧联合调校底盘，底盘不松散，标配“舒适制动”功能后，制动距离更短且跟脚，转向更精准，驾控质感甚至可以媲美部分主打驾控乐趣的合资SUV车型。

此外，零跑C10的空间放在同价位也是亮点，前排座椅采用人体工学设计，填充7层不同硬度材料，支持180°放平，可以随时切换为“沙发躺椅”模式，缓解长途驾车带来的疲劳感。后排腿部空间宽敞，坐垫长度达到514mm，靠背支持10°-35°灵活调节，身高1米8的成年男性坐在二排也能轻松跷起二郎腿，空间宽松适合家用。此外，座舱采用多处NVH优化，配有26处储物空间，后排座椅放倒以后，后备箱纵深可达1.82米，装一些露营装备也无压力。

结语

结合零跑C10的产品力表现来看，在十万级中型SUV圈子中，论性价比，这款车的竞争力不容小觑，同时兼顾空间大、驾控好、舒适度高、配置丰富，续航还长等优势，全面均衡的产品设计迎合了主流消费群体的购车期待，是家用SUV中比较靠谱的选择之一。同时考虑到零跑汽车9月份销量突破6万台，相当于每日平均卖出2000台零跑汽车，有口碑和销量双重保证，这足以印证消费者对零跑的认可，所以选这款车更无后顾之忧。回到开头提到的“零跑制胜秘诀”，零跑C10其实已经给出了答案，那便是“用诚意造车”，如此才能不断打造爆款，这是那些爱营销却不干实事的车企没法比的。