前几年，想拥有一台兼顾性能与未来感的新能源轿车，20万元是个随时跨不过去的门槛。2024年夏天，一台叫做领克10 EM-P(图片|配置|询价)四驱Ultra H5的新车拉开实用、科技与实惠三者角逐的新帷幕。新车定价17.58万和18.98万元，这背后的逻辑很简单：好用且足够智能，但配置有取舍——最直观体现在辅助驾驶系统“减配”换来的直接售价下调。

很多潜在买家关注的其实不是那一两项高端配置，而是换来的体验值。2024年6月，领克公布了这款新车的上市信息，新车外观内饰几乎没动，只是把激光雷达和新的“千里浩瀚H5”辅助驾驶作为标准。这里存在一个决策——雷达数量从5个减到3个，芯片从英伟达AGX Thor换成Orin Y，算力大幅度砍到200TOPS，本质上辅助驾驶方案不再面面俱到。对比市场同级，比亚迪汉L DM定位略高指导价超20万，岚图追光PHEV达到25.28万起，主流用户还在性能和性价比间权衡。

领克10 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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外观细节上，有人可能认为分体式灯组设计属于网红常规动作。这台车却多了点“小心思”：日间行车灯巧妙地融入了h型轮廓，车尾采用贯穿式灯带，鸭尾扰流和扩散器结构让整体运动氛围更强烈。用户面对六种新鲜漆色、两个规格的大尺寸轮圈，可以完全按喜好折腾。同样的理解也体现在座舱配色上——赤霞橘、曜金黑、日光米，都是受年轻群体欢迎的新元素。中控区悬浮的一块15.4英寸大屏，和12.7英寸的液晶仪表，搭配最新Flyme Auto 2.0和高通骁龙8295芯片，智能体验并未缩水。

关于动力，如果说早些年的插混系统还像“小马拉大车”，这套1.5T发动机加双电机，还有390千瓦综合功率与755牛·米扭矩的数据已经足以撼动部分纯电中大型车的市场。更重要的是，标配了3速专用混动变速箱和可变阻尼悬架，电池有18.4和38.2千瓦时之选，对应120公里或240公里纯电续航里程，适合不同里程需求的用户。

反过来看辅助驾驶水平，有车主会觉得低算力会成短板。比如蔚来ES6高阶驾驶辅助方案走高端路线，售价轻松突破30万元，却仍然被部分用户吐槽实际路段表现不及预期。实际上领克这次策略是典型的“取舍法则”。毫米波雷达和高算力芯片确实影响极限情况下的表现，但现实道路平均场景里并非不可用。类似丰田亚洲龙2023款通过多个传感器组合，也实现了较为全面的主动安全，即便硬件堆料没比顶尖竞品强太多，销量照样稳步增长。

最后看销量数据，11月奇瑞风云A9L卖出8037辆，银河星耀8 PHEV达到6733辆，领克10 EM-P跟在后面6232辆，同时段表现说明理性用户越来越注重配置差异对应的实际售价。至于高阶芯片和多雷达是否能为用户带来百分百的体验升级，还需要耐心等待路测和市场反馈。

未来市场变化很可能围绕用料配置和软件进化展开，厂家之间的竞赛不仅是参数，更关乎合理分配资源和定价。门槛降低与否，更多要看用户对“够用”和“溢价”之间怎么判定自己的需求线。