对我们Z世代来说，买车早就不是“四个轮子能跑就行”的事儿了。身边朋友选车，没一个不琢磨的：开出去得有面儿，车里的配置不能太落后，样子还得有自己的风格，最好在预算里还能折腾点新鲜花样。说起来容易，真到挑的时候才发现现实挺无奈——手里就10到13万，想兼顾点个性、好用的配置，再留点心思想改改车，市场上能选的其实没几款。不少这个价位的轿车，设计老气，配置也还是老一套，只能当个“默默干活的代步车”，没什么意思。直到零跑Lafa5(图片|配置|询价)出来，这个价位的纯电轿跑，才算真的有了让人眼前一亮的选择。

我以前对零跑的印象，就是“价格不贵”“适合第一次买电车的人”，要是预算卡得死，对车的个性没太多要求，选它挺合适。但这次的Lafa5不一样，从上市前到上市后，看得出来它想做的不只是“性价比”，而是往“有品质、有个性”上靠。预售的时候我刷了不少评测，后来还去线下试过车，感觉对这个品牌的印象都变了——它好像更懂年轻人平时开车、和朋友相处时的那些小需求了，而且在核心的配置和能折腾的地方，同价位里还真没几款能比得上。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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真买了这车之后，体验只能用“惊喜”来形容。我一开始选车的思路挺传统，去看了UNI-V、影豹、海豚、MG7，总觉得这些车要么设计偏家用，要么配置上差点意思，没什么能真正勾住我的地方。Lafa5是我女朋友刷短视频的时候偶然看到的，一开始是宣传图里的宽车身、没有边框的车门和运动轮毂吸引了她，后来约了几个朋友一起去店里看实车，第一眼就觉得比照片还带劲。车宽有1880毫米，前后悬又短，车身看着低趴，远远瞅着有点像更贵的进口轿跑。尤其是那个无框车门，全系都有，不管是坐进去还是解锁的时候，身边朋友都说“这才叫有仪式感”。对比了一下同价位的车，想要无框车门或者宽车身，基本都得买高配甚至顶配才给，Lafa5不用纠结，直接就有。更别说19英寸的大轮毂，还配了鸳鸯胎，对我们这些喜欢折腾车的人来说，光这视觉效果就够爽了。

当然，光好看不行，实用也很重要。这个宽车身不是摆样子的，配合着后置后驱的布局和50:50的轴荷比，平时变道超车、周末去山里跑一跑，能明显感觉到车抓地很稳，心里有底。我和朋友周末专门去市郊的盘山路试了试，转弯的时候车身支撑很足，过弯的极限也比我之前开的家用轿车高不少，操控感很让人放心。而且刹车系统也有不少改装的空间，以后想换更大的轮胎和轮毂，也不用太担心。

内饰方面，说实在的，这个价位能有这质感，挺难得的。车里超过80%的地方都是软乎乎的包裹，不管是看着还是摸着，都比同价位的传统轿车要高级一些。我选的是竞速灰的麂皮套件，仿麂皮和真皮拼在一起，手感很细腻。夏天坐上去不闷，冬天还有加热功能，开长途也不会觉得累。副驾那个“魔术拓展坞”挺实用的，可以装手机支架、小收纳盒，还能放个小桌板，女朋友平时在车上补个妆，我偶尔临时处理点工作，都很方便。内饰里的氛围灯和这些实用配置搭在一起，感觉这车更像一个“能移动的个性小空间”。中控屏是14.6英寸的2.5K屏，仪表盘也有8.8英寸，还挺清楚的。车里用的是高通8295芯片，平时操作起来和最新的旗舰手机差不多流畅，不管是切歌还是调导航，都不卡顿。我开车的时候喜欢导航和音乐一起开，Lafa5完全能应付，语音助手还能说四川话、粤语，家里长辈偶尔坐车，也能直接用方言操作，挺方便的。256种颜色的氛围灯能跟着音乐节奏变，晚上开车的时候特别有感觉，像个小的LiveHouse，车里的12个扬声器也比我之前的车音质好不少。

一开始和朋友聊起“能不能改车”，我还挺担心的。很多新能源车的外观、底盘设计，其实不支持太深入的改装，轮眉不够宽，门槛也不够高，想换个大轮胎都费劲。但Lafa5在这方面，真的是为喜欢“二次创作”的人考虑了。无框车门、宽体轮眉，换更大的轮胎和刹车系统都很轻松。车身本身就低趴，运动包围的位置还预留了改装孔位，不管是加碳纤维套件，还是装些个性化的外观件，都不用大改结构。Ultra版本直接就带原厂的运动包围，对我们这些喜欢折腾车的年轻人来说，轻度改改也行，想深度升级也有空间。现在线下的车友群挺热闹的，大家经常在群里聊怎么换个性轮毂、贴什么颜色的膜、选哪种车衣，甚至还有人研究动力程序的改装方法，交流起来挺有意思。

动力方面，也没让人失望。全系都是160kW的永磁同步电机，0到100公里加速6.4秒，Ultra版本更快，只要5.9秒，这个速度对一台电轿来说，已经能玩出点速度感了。后驱的布局加上Stellantis的底盘调校，不管是起步、变道还是超车，都很利索。用弹射起步的时候，中控屏还有专属的动画效果，仪式感拉满，推背感很明显，动力输出也很线性，不会忽快忽慢。更关键的是，平时开着也舒服——转弯半径只有5.17米，不光跑高速的时候稳，进小区、在闹市穿行也很灵活，就算是新手司机，也能很快上手。我平时上下班开，偶尔晚上出去兜兜风，动力足够用，操控也顺手，既能安安稳稳代步，也能偶尔“放肆”一下，实用和好玩真的兼顾到了。

车里的一些智能小功能也挺好用的。手机蓝牙钥匙、摩斯密码门禁，还有零跑的灵动贴，能自己设置指令，比如一键导航、一键开空调，平时用车的时候不用分心去点屏幕，很方便。导航和语音对话的功能也比较灵活，不用按固定的说法，随便说一句“去最近的咖啡店”“把空调调低两度”，它都能听懂，对我们这些喜欢尝鲜的人来说，用着很顺手。

续航也很扎实，有515公里和605公里两种可选。平时在市区开，或者去近郊玩，完全够用。我选的是605Pro版，偶尔全家出去自驾游，也不用担心没电。一周充一两次电就够了，很轻松。快充不用等太久，慢充的话晚上睡前插上，早上起来就是满电的。平时开车的成本也比传统轿车低不少，百公里电费差不多不到一毛钱，比加油省多了。

真开上这车之后，我也对比了不少同价位的车，零跑Lafa5(读测评)的优势挺明显的。就说1880毫米的超宽车身、19寸运动轮毂、无框车门、8295芯片、翻毛皮内饰这些配置，12万以下的价位里，没几款能同时都给到的。纵向比的话，UNI-V和影豹虽然也走运动风，但车身宽度、外观设计、内饰质感和科技体验，都只能部分比得上；MG7能做到无框车门，但价格直接贵了两万多。那些更偏向家用的“买菜车”，虽然价格可能更低，但空间规划、配置、能折腾的地方都只能满足基本代步，很难打动我们这些想有点个性、喜欢折腾改装的年轻人。

零跑的购车政策和价格一直都挺实在的，预售的时候有尾款抵扣，还送免费的个性车漆，听说上市后可能还有更多优惠和权益。以前零跑的车，正式上市的时候往往会有价格惊喜，对真正想买车的人来说很友好。所以如果有人在关注这款车，我觉得不用急着“抢首批”，等更多实车评测、真实用户的反馈出来之后再下单，心里更有底。

至于配置怎么选，这次Lafa5分的很清楚。如果预算有限，选515Plus就行，9.28万就能拿下带8155芯片和大轴距的版本，平时通勤、偶尔出去玩，完全够用；要是经常跑长途、有长续航需求，605Pro就很合适，多花一万多，续航提升不少，不用总担心没电；如果喜欢科技感、想体验更好的性能，直接上605Max，带激光雷达和160kW的动力，各方面体验都更全面。每个版本的定位都很明确，不再是以前零跑那种“只靠性价比”的路子，能满足不同年轻人的需求，不管是追求品质还是喜欢个性，都能找到合适的。

更重要的是，Lafa5上市之后，零跑这个品牌给人的感觉也变了。以前提到零跑，大家想到的都是“预算有限就选它”，但现在买Lafa5的人，更多是“看重品质和审美”的。身边买这车的朋友，愿意花钱选个性内饰，主动加入车友群和大家聊改装，平时见面也会交流怎么改车更有意思。对我们来说，车不再只是一个代步工具，更成了一种生活方式的表达，和朋友社交的话题，甚至是展现自己个性的载体。

总的来说，零跑Lafa5(用车口碑)是一款在9到12万价位里，把“好玩”和“质感”都做到位的纯电运动轿跑。从外观到配置，从开起来的感觉到能折腾的地方，每一点都戳中了我们年轻人对车的需求——既要实用，又要能玩，还要有自己的风格。它能折腾的地方不是嘴上说说，而是从底盘、空间设计到各种配置，都给留足了空间。不管是平时上班、周末自驾，还是和车友一起聊改装、参加活动，这款车都能应付。如果你和我一样，预算在10万左右，不想买一辆平平无奇的家用车，而是想找一台能匹配自己生活、有个性的“Dream Car”，零跑Lafa5真的值得等上市后去试试。多花几天时间做做调研，看看真实用户的反馈，你会发现，不用将就，也能买到一台既好用、又好玩的车，彻底告别那种“凑活开”的用车日子。