这起事故的原因官方说得很清楚：

1、大货车违规停车；

2、小车分心驾驶。

两者缺一不可，少一个条件都不可能发生事故。

凌晨4点的高速公路，大货车居然因为没油停在快车道上，这种事居然会发生，只能说大货车司机是严重失职的，这起事故中，大货车司机至少占50%的责任，甚至是主责。

高速公路上能停车吗？还是停在快车道，这是严重的违法行为。

这里不谈论大货车的问题，只说小车，小车驾驶员使用智驾仅40秒就撞上了大货车，运气是真的不好。

据了解，驾驶员开的这辆车所谓的“智驾”不是真正的智驾，仅仅是ACC自适合巡航的加强版，厂家称为“高速路/快速路领航辅助”，遇到障碍物不会主动躲避的那一种。

遇到前方有障碍物，这辆车领航辅助的逻辑是：

1、先减速，保持车距，就像ACC自适应巡航保持车距一样；

2、危险临近时触发 AEB 自动紧急制动，尽力刹停或减速；

3、整个过程中不会做躲避动作。

最重要的是这车领航辅助的识别能力有限，硬件条件摆在这里，能不能识别静止不动的障碍物，是要打一个问号的。

厂家压根就没说这是智驾，人家说的是辅助、辅助、辅助。

上面那张图就是官网截图下来的，厂家说的是”实现高/快路换道辅助、限速辅助“！

4S店在卖车给消费者是如何解释这个的不清楚，也没法搞清楚。

驾驶员是否把这当成了智驾，也不清楚，由于驾驶员死亡，发生事故前他在做什么，也不清楚。

有一点可以肯定：他没有看到前方停在快车道上的大货车，然后保持车速撞了上去。

高速行驶的私家车撞上了静止不动的大货车，受到的伤害是最大的，不管有没有系安全带， 小车的三人全部死亡。

这是一起重大事故。

国内现行的法律规定，不管你是什么级别的智驾，能合法上路，且目前在使用的都是L2级辅助驾驶。

所谓的辅助驾驶，就是司机在使用这个功能时，要求双手握住方向盘，注意力必须放在驾驶上，这才叫辅助。

到了L3级，才叫有条件自动驾驶，在特定场景可以司机可以不用管，但必须要求随时能接管驾驶。

换句话说，现在能上路驾驶的车，不管是什么智驾，都必须双手握方向盘，精神高度集中，就像你自己驾驶一样，只是不用一直踩油门。

很多消费者并不明白这个，又或者因为厂家的某种夸大宣传，让消费者觉得只要开了智驾，就不需要管了。

这才是致命的。

我不否认有些厂家的智驾确实很好，很少出事故，但是智驾与智驾是不一样的，不同厂家给自己的智驾往往取一个高大上的名字，至于有什么功能，就全靠宣传了。

这里就有很大的误解，消费者也不懂这个，很多时候就靠宣传，但凡厂家或4S店有夸大宣传的，就会让消费者产生误导。

开车可不是小事，一出问题，就会危及生命。

我开了十几年车，连ACC都不喜欢用，主要就是信不过，ACC根本就不如我自己开车好。

ACC遇到前车减速时，为了保持车距，往往刹车过重，产生顿挫，ACC在下坡时，也因为车速过快而刹车，即使前方空无一车也会刹车，这种驾驶感觉肯定不如人工。

回到这起事故上来，最关键的是当司机打开了所谓的领航辅助时，他到底在干什么？

他是不是把辅助当成了智驾？有没有人过大宣传而误导了他？

把这个调查清楚才能找到真正原因。

我个人认为，国家应该立法规范智驾，目前既然所有的驾驶是L2，那么就不允许在宣传中出现”智驾“二字，所有的驾驶都应该标上”L2级辅助驾驶“，无一例外。

谁夸大宣传，谁承担责任。

更不能宣传打开智驾后，驾驶员可以睡觉，玩手机这种行为，这会误导很多人的，尤其是年轻人。

不是所有人都明白智驾与智驾是不一样的这句话，当你宣传一种时，别人会以为是所有。

禁止夸大宣传是一方面，另一方面是严禁驾驶员在开车时分心，不管有没有打开所谓的智驾。

至于驾驶员在开车时如果打开所谓的”智驾“去干别的事去了，玩手机也好，睡觉也罢，那么由此产生的后果驾驶员自己负责。

不管车辆有没有开智驾，也不管有没有打开小蓝灯，交通摄像头应该捕捉驾驶员的动作，只要玩手机，睡觉的，一律按分心驾驶处罚，该扣分扣分，该罚款罚款，必须严肃处理。

随着驾驶技术的发展，分心驾驶这一条一定要写进法律之中，否则未来事故还会出现的，这不是第一起因为”智驾“导致的事故，也不是最后一起。