李云飞说「想跟大家说两点」，但实际上说了三点。可见李云飞在骗人（手动狗头。

这段谈话我看完了，提炼出了三个主题：

一，不希望看到友商的车起火。

为什么呢？因为会损害用户对整个行业的价值判断。不管烧的是谁家的车，围观群众都会产生同一种直觉：「电车不安全，电池太可怕了！」

有些厂家汲汲于扩散友商的负面，恨不能拿个大喇叭在网上喊「快看X家的车又烧了」。这种行为很像《三体》里的维度战争，以全宇宙降维为代价打赢一场战争。看起来你赢了，但是代价却是宇宙的总体生存空间却越来越小。到最后浩瀚海洋变成水洼，水洼干涸，只留下一座座文明的墓碑。

有些厂家盼着友商起火，甚至借助无良媒体把交通事故里不可避免的「撞燃」歪曲成「自燃」，最后的结果是潜在购车用户都吓跑了，又退回到燃油车市场，新能源汽车行业规模整体萎缩，所有厂家都没得活。

——u1s1，比亚迪会除外。

如果说国内行业有哪家确凿无疑地拿到了船票，那肯定是比亚迪。

但人家比亚迪从来没有因为自己上车了，就反手把车门焊死。不但不搞诋毁、歪曲、泼脏水那一套，而且致力于推动整个行业进步，这是真正的行业大哥姿态。

「安全是最大的豪华」，再强调一遍，这句slogan是比亚迪最先提出来的，也一直在践行。

二，对于用车需求急迫的用户来说，不必等固态电池

李云飞的建议是不必等。

理由很充分，因为固态电池方案即便投放市场以后，短时间内也没有足够的配套设施供使用。想想加氢站，购买氢动力汽车的用户为什么少，还不是因为加氢不方便。固态方案商用以后，至少5年内都会面临配套不足的困境。

（以上并非云飞总观点，而是我的观点，此处特别说明，不能冒云飞总的名义）

而现在的电池方案——无论磷酸铁锂还是三元锂，都已经有强大的基础配套。截止到今年11月份，全国各地投放使用的充电枪已经达到1803.6万支。近几年上市的车辆，续航达到500公里的比比皆是。可以说城市通勤使用的话，电车的体验已经跟油车无差——如果有家用充电桩的话，体验甚至超过油车。

所以说，如果有迫切的购车需求，没有必要等固态电池，目前的磷酸铁锂和三元锂方案都是够用的。

三，磷酸铁锂方案有天然安全优势

化学是科学，这个做不了假。

磷酸铁锂的热失控温度超过600℃，而三元锂仅有160℃。更为重要的是，三元锂的正极材料会释放活性氧，遇到高温会形成瞬时爆燃状况。行业法规要求留出5分钟逃生窗口，但是很多搭载三元锂方案的电车，从热失控到被大火吞没根本做不到这个时间窗。

李云飞讲了电动大巴的例子。国内所有电动大巴都采用磷酸铁锂方案，到目前为止没有听说过因起火燃烧导致的恶性事故。大巴诶，额定载员几十人，这要是爆燃，无法想象结果有多惨烈。

磷酸铁锂以一定的能量密度损失为代价，有效提升安全性。但是安全毕竟不像参数上的电池度数、续航里程那样直观。很多厂家在续航&安全这两组博弈里，最终选择了续航；

我们作为用户和车主，能够做到的就是用脚投票，选择更安全的磷酸铁锂方案——这里倒不是变相 劝大家买比亚迪，你买宁德时代的磷酸铁锂也是一样。只要你选磷酸铁锂，就是在技术路线上选择了更安全的方案。

对于新能源汽车行业来说，安全才是行业最长久的续航；而对于车主用户来说，安全才是生命最长久的续航。车跑再远，终究要以平安为上。

祝我的读者朋友们——哪怕不是我的读者，都祝各位长命百岁，无痛而终。