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小林制药保健品致死事件撕碎“日本制造”的最后遮羞布？其实日货的颜面，从来就没有立起来过！

起底日本几大著名生产安全事故，且看所谓“工匠精神”的背后究竟有多么不堪。

如果穿越回九十年代初期，那个日本经济最为腾飞的时期，询问世界上任何一个国家的人，觉得日本有什么产品是世界顶级水平的话，那么得到的回答里十有八九会出现新干线列车的影子。

以至于，当时许多的中国人，都视日本的新干线为神话，认为日本在高速铁路建设方面有着无敌于世的技术。

从历史意义层面上来看，新干线确实有着举足轻重的地位，它是世界上第一条现代意义上的高速铁路，也是亚洲在基建工业上第一个能与欧美强国抗衡的项目，但日本对它的吹捧，实在是远远超过了其应有的赞誉，并且包含着海量虚假的造神式宣传。

首先，新干线的诞生本身就是一场“骗局”。

当时的日本国家铁道公司总裁十河信二为了自己的政绩强行上马了新干线计划，而当时日本才刚刚走出二战后经济崩溃的局面，国力衰弱，没有足够的预算去负担这个项目，民间的反对声也极大。

为了能顺利通过“政治关”，十河信二牵头对项目的审计与报账进行作假，把预算在账面上缩水到了原计划的一半，许诺以大回报来打动了时任日本政府，还骗到了世界银行8000万美元的信贷。

由于事关重大，加之十河信二做出的重重许诺，日本政府越发重视新干线项目，并准备将其作为1964年日本世博会的主打展览项目，政府这一介入就发现了问题，新干线计划的资金根本不够。

1963年，在世博会开办的前一年，十河信二做假账骗取项目资金的罪行被曝光，他本人被迫辞职，日本政府只能硬着头皮加注资金去完成这个“面子工程”，最终紧赶慢赶在世博会当年只完成了东京-大阪一条线路的工程。

当然，由于投资巨大，这条示范线路的质量在当时来看的确是世界一流，起到了宣传目的，尝到甜头的日本也不管新干线建设费假账丑闻的事情了，从此开始了持之以恒地造神运动。

“世界最快”、“运力最强”、“铺设里程速度最快”、“运载能力最强”、“最安全”等等，一系列名头被安到了新干线上，此外在日本政府的推动下，各类影视文艺作品中也频频出现新干线的身影，向世界传播起了“日本铁道文化”。

甚至于靠假账做工程的十河信二在十余年后还被日本政府立了碑，故事被塑造成了“力排众议，造最好的铁路”，成为了日式工匠精神的典范之一，也是十分的黑色幽默。

盘旋在新干线之上的最大也最久的虚假皇冠便是“世界最安全”，这种言论一直到21世纪都没有停歇，千禧一代的孩子普遍都在学生时代听说过日本新干线“47年从未事故”的传说。

事实却是，日本从1979年新干线大规模铺设开始，至2021年为止，期间累计发生了93起出现人员伤亡的新干线列车事故。

要知道这些事故里已经排除掉“有人跳轨自杀”等类似情形的了，竟还能出现如此之多的问题，年均脱轨事故超过两次，其实际质量究竟是什么水准可见一斑，最为可笑的是，这层虚假的光环还是被日本自己亲手撕碎的。

在2021年，延期一年的日本奥运会召开的那一年，新干线在一年内足足发生了五次事故，其中一次隧道坍塌，两次脱轨相撞，结结实实地在全世界人面前献了个大眼。

1950年，日本水俣湾发生了一件怪事。

当地的猫变得不太对劲，它们有的突然倒地抽搐，有的在捕猎时直接往海里跳，还有些刚出生的幼猫站都站不起来……不过当时日本刚刚战败投降没多久，惨淡中的当地居民连自己的温饱都还无法维持，因此鲜有人在意野猫的变化。

三年之后，越来越多的异变开始发生，水俣湾开始频繁出现先天畸形的新生儿，有些四肢扭曲，有些天生面容怪异甚至没有视力，其中大部分智力存在问题，轻者无法言语，重者根本就是痴呆。

没有人知道到底发生了什么，直到有成年人出现类似症状，长年捕鱼的老人关节剧痛，骨骼增生出现残疾，越来越多人感到自己记忆力衰退，精神模糊，当地才开始出现“怪病”、“诅咒”之类的传说。

直到1954年相继有五十多个村民出现类似症状一同前往医院诊治，才引起了当地医学院和政府的一些注意，然而凭借当时的检验手段，根本无法确定所谓的怪病究竟是什么，最终只能归咎为是当地人和猫吃鱼中毒。

这样的结果对当地人而言毫无意义，不仅不能改变他们倍受困扰的现状，更使得水俣湾的捕鱼业遭遇了毁灭性打击，居民们不仅要面对“怪病”的困扰，还要面临失业的横祸。

直到1959年，当地政府才在居民们的控诉与督促下，不确定地表示可能是重金属污染导致了这一现象，并以水俣湾的名字命名了这种怪病。

这便是震惊世界的水俣病事件的开端，作为世界八大公害事件之一，几乎人人都知道水俣病的大名，但却鲜有人知日本政府之后对此事的处理经过。

在明确了水俣病成因是重金属污染后，本该很容易就能溯源到污染源，但当地政府拖延了超过一年，才遮遮掩掩地公布调查结果，确认污染源是甲基汞。

当地唯一的重工业企业是日本氮肥公司，这家公司为了扩大氮肥产量启用了污染极为严重，含有大量汞化合物的生产配方，所生产出来的氮肥保量但不保质，哪怕只是常规施用在田地间都有污染地下水的风险。

事已至此本该快速了结，但是当地政府无法割舍日本氮肥公司每年带来的丰厚利润，竟接受了公司方面“生产运动必须保密”的搪塞沿路，将调查推迟了足足六年。

这段时间内，日本氮肥公司为了避免与民众正面对抗，转而偷偷铺设地下排污管道向北部更远的水域排污，此举进一步扩散了污染，使得日本民间普遍对此极为恐惧，在汹汹民意的影响下，最终于1967年日本氮肥公司才接受调查进而道歉。

可道歉并不意味着认罪，他们依旧在用各种理由搪塞，搪塞补偿，搪塞应当召回商品的呼吁，日本政府也依旧为了利益在拖延时间，拖到1970年才正式立法治理污水，1974年才将当地海域隔离，1980年才开始受理被害居民的诉讼。

这番丑恶的作为，致使当年绝大部分受害居民申冤索赔无门，直到2022年，都还有当年的受害者在委托律师控诉政府，他们的赔偿金至今都没有到位，而始作俑者日本氮肥公司，在立法禁止污水排放后，直到九十年代仍在排放废水。

水俣湾的环境在长达半个世纪的破坏后已基本不可逆转，海底超过200万立方米的海泥都变成了重污染土，地下十米仍能检测到工业汞的痕迹，日本政府号称会投入五百亿将之彻底治理干净，但时至今日，当地仍是重污染封锁区。

除了上述两个经典的知名案件外，日本在上世纪还发生过海量的安全事故。

例如1955年森永毒奶粉事件，致一万两千名婴儿重病，130名婴儿夭折，此案爆发后18年，日本政府才宣判森永集团有罪。

再例如1960年的地沟油危机，日本半个餐饮行业被发现使用回收利用的废油，日后台湾，以及流传到大陆的地沟油技术均起源自日本。

以及著名的雪印牛奶中毒事件，1.4万人因牛奶中细菌含量过高，而产生严重的食物中毒症状，夸张的是，这还不是雪印牛奶唯一一次出现奶源污染事件。

这些可怕的事故，本该成为行业内的反面标杆，在这之后督促全行业反省进步，可事实与之相反，新世纪以来，日本的各行业仍在向着地心俯冲。

食品方面，国际知名的日本零食品牌“不二家”，在2006年被抓包使用过期牛奶生产点心，还窜改临期商品的生产时间以二次售卖，其旗下900余家零售商店均在此案中有所涉及，食品安全问题令人不敢直视。

工业方面则更加不忍直视，当初日本抢下印度高铁订单时，网络上的亲日分子和日本人自己曾一度欢天喜地，认为这是国际上对日本新干线的再度认可，更有不少别有用心的人借以嘲讽中国高铁。

但现在，八年过去，日本在印度的高铁工程仅仅只完工了一段十公里长度的示范路线，其余工程已基本停摆，援建印度的日本工程师甚至连新德里附近的地貌勘测工作都没有做好。

时至今日，日本的新干线出国计划，已经变得连日本人自己都羞于提及。

在日本赖以立足的汽车工业领域，种种丑闻更是层出不穷，2015年以来，几乎年年都会爆出两三起重大事故。

2016年，久负盛名的三菱集团被查出发动机油耗造假和电机测试造假两大丑闻，并且这一造假行为持续了近四十年，六家子公司直接因此被取消国际安全证书。

2017年，日产汽车被查出严重生产问题，竟起用无资质人员来进行产品终审，实际就是省略了质量检测工序。

2018年，神户制钢和西铁城电子均被爆产品参数作假，相关问题产品贯穿几乎整个产业链，牵出问题企业200多家。

2021年，日本出口英国的钢材出现大面积断裂情况，日立公司被查出三十年来始终在伪造质量检测认证，虚报产品参数，同一年，知名汽车配件生产商曙光制动被查出有多达11.4万项检测数据均为造假。

2022年，川崎重工被爆出产品数据造假问题，造假史超过了30年。

再到今年早些时间，丰田汽车本家和旗下的大发汽车同样被抓包数据造假，国际机构检测后总结出了厚达162页的问题报告，丰田旗下64款汽车被检查出了174项严重问题，其情况之空前，就连日本媒体，都用“匪夷所思”来形容。

至于闹出人命的小林制药，则早在三年前，就被国际机构指控过，其旗下五百款药物保健商品中有80%药效不达标，从2002年以来长期虚标功效欺骗消费者，最为离谱的是，有近半其生产的保健品的说明书上的副作用栏中，都写着“未知”，如此不负责任的企业，出事是迟早的。

纵观近年来日本种种生产丑闻，我们会发现它们无一例外，都是在背后持续了数十年的长期行为，而非某次疏忽或某几个人的行为所致，集团性的造假、虚标、宣传欺诈，才应当是扣在“日本制造”脑门上最合适的冠冕。

随着世界人民一步步看清日货的真面目，也不知道在不久的将来，日本人将会如何看待他们鼓吹了大半个世界的“工匠精神”。

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