现在大家买车的心态跟前几年完全不一样了。以前可能就盯着续航参数看，觉得数字越大越好。但现在，车子开起来的整体感受，那种从容和安逸，反而成了很多人更在意的点。尤其是在高速或者市区拥堵路段，一套好用的驾驶辅助系统，能实实在在帮你分担不少压力，让开车这事儿变得轻松一些。我这次试驾的岚图FREE+ 2025款 四驱乾崑版，官方指导价24.99万，它宣传的华为技术赋能和底盘调校就是我这次体验的重点，想看看它在这些方面到底下了多少功夫。
实际开起来，这台车的底盘给我印象挺深的，路感保留得不错，但细碎的颠簸又能处理得很干脆，跑起来感觉车身很整，有那种沉稳扎实的劲儿。它的那套驾驶辅助系统，我在路上也试了下，启用后车辆在车道内居中和跟车加速减速的过程都挺平顺的，不会有一惊一乍的感觉，目的就是缓解长时间驾驶的疲劳感。当然了，作为驾驶员，我们还是得全程保持专注，随时准备立即控制车辆。综合它全系21.99万到27.99万的售价来看，配置给得确实比较大方，对于那些追求驾乘品质和科技体验，又看重性价比的朋友来说，确实是个值得去试试的新选项。
说实话，岚图FREE+ 2025款 四驱乾崑版这车，最抓人眼球的还是它对灯光的运用。前脸那个格栅，凑近了看才发现里面密密麻麻藏了200颗LED灯珠，解锁的时候动态光效启动，不是那种傻亮，而是有点阵式的流动感，真像是把一片星空给装了进去。它这个分体式大灯的设计也挺有神，跟发光中网组合在一起，把整个车头的视觉宽度拉得很开，显得很稳。这种设计思路一直延伸到车尾，贯穿灯带点亮后，里面的细节很丰富，在夜间车流里，光看尾灯就能认出是它。车屁股上那个“VOYAH”字母标识也挺提气的，整体感觉很完整。
从侧面看，这车的姿态就出来了。一条腰线从头贯穿到尾，配合那个溜背的造型，看着就不是一台很笨重的车，有种向前冲的劲儿。特别是那个20英寸的大轮毂，几乎把轮拱塞满了，运动感一下子就提上来了。隐藏式门把手现在虽然不算新鲜，但确实让车身侧面看着特别完整、干净。而且我看了下它的车漆选择，像杜若白、玄英黑、香槟金、琉璃紫、宸星灰、韶华青，总共六种。感觉选择挺丰富的，不是那种老掉牙的颜色，尤其是琉璃紫和韶华青，听名字就觉得实车会很有质感，能满足不同人的个性化想法，看得出是用了心的。
坐进岚图FREE+车里，第一感觉就是这套鸿蒙座舱确实有料。视觉中心是那块15.6英寸的2K中控大屏，清晰度没得说，手机上的导航行程能无缝同步到车机，省去了重复设置的麻烦，这个小细节很贴心。它旁边是信息量很全的10.25英寸全液晶仪表盘，但说实话，试驾时我看得最多的是投射在前风挡上的那个29英寸AR-HUD，导航箭头直接标在路上，眼神基本不用离开前方，开起来心里踏实不少。这套语音系统最方便的地方在于，它能分清是谁在说话，而且不用每次都喊唤醒词。我跟副驾上的家人可以各说各的，互不干扰。系统通过面部或者声纹就能认出我，然后直接播放我常听的歌单，而不是我孩子喜欢的儿歌频道，这种个性化的体验感觉挺好。
除了科技配置，这车在营造舒适氛围上也花了不少心思。那套由22个扬声器组成的7.1.4声道音响系统，支持杜比全景声，听歌或者看电影时，感觉声音是从四面八方包围过来的，再配上那个256色的氛围灯，晚上坐车里还真挺有感觉的。有个功能我觉得特别适合带娃家庭，就是它的“小憩模式”。长途路上孩子犯困了，一键开启后，灯光会变得很柔和，香氛和空气净化也会一起工作，整个车厢就变成一个安静舒适的小空间，孩子在路上也能睡个安稳觉，对宝妈来说太友好了。三区独立空调也解决了全家出行的温度难题，前排怕冷后排怕热的情况再也不会有了。车载冰箱也不只是个摆设，能制冷也能加热，夏天喝冰饮冬天温牛奶，确实方便。
岚图FREE+ 2025款 四驱乾崑版，坐进车里，最直观的感受就是俩字儿：敞亮。这台车的尺寸数据摆在这儿：车长4915mm，车宽1960mm，轴距更是达到了2960mm。这些数字反映到后排，就是一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有不小的余量，头顶也感觉不到任何压迫感，想跷个二郎腿放松一下，完全没问题。它的座椅设计确实有点东西，坐垫和靠背的填充物很厚实，软中带点支撑，长途开车或者坐车，对腰部的承托感挺友好，不容易累。
再来细品一下座椅的功能配置，这车确实把“照顾家人”这件事儿想得挺周全。主驾驶位的调节维度很丰富，高低、前后、靠背、腰托都能调到你最舒服的位置。副驾的待遇是真的高，除了常规的加热通风，还能调成一个舒服的半躺姿态，腿托一升，头枕里藏着的扬声器再播放点音乐，这体验感直接拉满。关键是，这种舒适并没有忽略后排乘客，第二排座椅同样给了加热和通风功能，靠背角度也能调，在同级别的车里，后排能有这种待遇的可不常见，家里老人孩子坐着肯定舒坦。
除了坐着舒服，车里的储物空间也挺能装的。中控台下面那个25厘米深的储物格，放点女士的高跟鞋或者大瓶饮料都绰绰有余；门板上的储物格、隐藏式挂钩这些小细节，让随手的小物件都能找到归宿。后备厢的基础容积就有590L，平时过节回家给长辈带的礼品，或者孩子的婴儿车，都能轻松放下。要是碰上搬家或者全家去露营，把后排座椅按40:60的比例放倒，那空间就更大了，什么折叠桌椅、烤炉、渔具塞进去都不费劲。晚上躺车里，透过那块隔热防紫外线的全景天窗看看星星，再让带天空声道的22个扬声器放首喜欢的歌，旅途中的疲惫感一下就消散了。
聊聊岚图FREE+这套华为乾崑ADS 4.0驾驶辅助系统，我觉得它的感知硬件是基础打得最牢的地方。车上那颗华为的192线激光雷达，配合11个车外摄像头、2个车内摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，这套组合下来，环境感知确实很到位。在市区拥堵路况下，旁边有车想硬挤进来，它都能提前识别，反应及时。尤其是在大雨天，激光雷达确实比纯视觉方案看得更清楚，心里更有底。它的城市NCA驾驶辅助功能有个很大的好处，就是不依赖高精地图，这意味着它的可用范围广了很多，就算去一些没覆盖的城区道路，这功能也能用，日常通勤的实用性一下子就上来了。
它的VPD泊车代驾辅助功能我也很喜欢，特别是在大型商场那种又大又绕的地下停车场。上次我就在电梯口附近让它自己去找车位停，整个过程挺顺畅的，确实解决了停车头疼的问题。跑高速的时候，它的高速NCA驾驶辅助表现也很稳健，从匝道并入主路、判断超车时机都处理得挺老练的，车位到车位的P2P 2.0体验衔接感不错。当然，关键的还是安全保障。比如说，AEB功能在130km/h的时速下也能紧急制动，还有应对路边突然窜出人或车的eAES系统和CAS 4.0全维防撞系统，这些就像是给你上了一道保险，开车的时候心里踏实多了。
聊聊这台岚图FREE+ 2025款 四驱乾崑版的动力，它给我的感觉是挺全面的。核心是那套1.5T增程器配前后双电机的组合，账面数据摆在这儿：系统总功率350千瓦，峰值扭矩570牛·米，推动这么大一台车，4.9秒就能完成零百加速，这个表现确实很猛。日常在市区里开，它搭载的45度宁德时代磷酸铁锂电池，能提供CLTC工况下259公里的纯电续航，基本就是个纯电车的体验，安静又省钱。真要出远门，1357公里的综合续航里程就能彻底打消你的顾虑，即便是在馈电状态下行驶，它的WLTC油耗也仅为6.85L，比很多同尺寸的燃油车还要低。而且它还有个6千瓦的对外放电功能，出去露营时带个小电器什么的，实用性挺强。
不过，这台车最让人津津乐道的，还得是它的底盘。它用了前双叉臂加后多连杆的悬架结构，底盘大部分都是铝合金材质，硬件基础很扎实。真正画龙点睛的是那套由空气弹簧和保时捷同款的倍适登EDC减震器组成的“可变魔毯底盘”。开起来最直观的感受就是“整”，路过一些坑洼或者减速带时，车轮的弹跳被抑制得很好，传到车里的振动很柔和，没有多余的晃动。而在山路拐弯时，悬架的支撑又很足，车身姿态稳健，不会有明显的侧倾感，给人很强的驾驶信心。这套空气悬架还有上下100毫米的调节范围，能兼顾高速时的低风阻和非铺装路面的通过性，可以说是在操控和舒适之间找到了一个很棒的平衡点。
深度体验岚图FREE+ 2025款 四驱乾崑版后，确实有点东西。开起来第一感觉就是底盘特有韧劲，过减速带或者坑洼路面处理得很干脆，没有多余的晃动，能给驾驶者很强的信心。它的动力响应也很直接，电门踩下去，那种推背感来得又快又线性，日常超车变道游刃有余。车内的舒适性做得不错，座椅包裹感和支撑都到位，滤震效果也好，家里人坐在后排应该会挺享受。它那套驾驶辅助系统，在实际体验中感觉逻辑挺清晰的，跑高速或者堵车的时候能有效减轻驾驶疲劳，但必须明确这只是辅助功能，双手还是要随时准备立即控制车辆。结合它24.99万元的指导价，现在给的优惠也挺实在，算下来有4.6万元的购车权益组合，还免 费升级价值18,000元的数字化配置，再送一张20,000元的华为ADS高阶功能包抵用券，这让整车的价值感提升了不少（详细优惠活动请咨询当地经销商）。总的来说，这车在驾控乐趣和家庭实用性之间找到了一个挺好的平衡点。