京沪高铁是国内最繁忙的高铁，每天有六百余列动车在上面运营，运送着沿途数十万旅客抵达目的地，京沪高铁上有两趟车次，体现了该线的繁忙程度和中国高铁的调度能力。

G9次由17节超长编组智能提升型动车组担当

2026年一季度调图后，京沪高铁标杆车次增加，图定车次增加了18个，进一步增加了京沪高铁调度压力。部分标杆车次发车间隔时间极限压缩，G9次、G11次就是其中的代表。

调图前G9、G11次是两趟下行方向整点发车的标杆车次，发车时间为11：00和12：00。调图后由于车次增加，两趟车次发车时间调整为上午10：00和10：03，发车间隔仅3分钟，再次刷新了国内高铁发车间隔时间，不过由于北京南站处于市区，动车组在较长一段区间以低速运行，不会触发列控系统最短追踪间隔保护。上午11：23分G9次抵达济南西站，3分钟后G11次也抵达该站，可以说这两列动车一直压着CTCS-3列控系统极限在跑。

G9次与G11次极限追踪

G9、G11次在济南西站至南京南站间不再停靠车站，且将以时速350km持续运行，再以3分钟间隔运行容易触发列控系统强制后车降速运行，所以在济南西站G11次停靠时间比G9次多一分钟，这样两车发车间隔达到4分钟。下午13：24分G9次抵达南京南站，4分钟后G11次抵达南京南站，之后两车分别停靠无锡东站和常州北站，最后两车间隔4分钟抵达目的地上海虹桥站。毫不夸张的说，G9、G11次代表了CTCS-3列控系统的极限调度能力，不过这两列动车前面的车次就比较倒霉了，只能待避这两趟标杆车次。

北京铁路局CR400AF-BS

G9、G11次均由北京铁路局担当运输，车型分别为17节超长编组复兴号动车组CR400AF-BS和CR400AF-B。