最近新能源车市场确实热闹，尤其是小型纯电车这个领域，选择一多，大家反而更纠结。很多人潜意识里觉得，6万多块钱的小车嘛，基本上就是满足个日常代步，对质感、驾驶感受这些就别抱太大期望了。不过，前段时间试驾了9月27日上市的五菱缤果S之后，我感觉这个观念确实可以刷新一下了。它6.68万到7.98万元的定价区间里，给到的东西是实打实的。开起来最直观的感受就是动力响应，75kW的电机放在这个尺寸的车身上，无论是市区起步还是想超个车，都挺轻快的，完全没有那种“小马拉大车”的吃力感。
而且车里的一些细节也挺拉好感的，比如那个50W的手机无线快充，用起来很方便，这种配置通常得在更贵的车上才能看到。再加上它那个获得过“十佳车身”称号的车身结构，跑起来会感觉车子挺整的，不是那种松散廉价的感觉。总的来说，五菱缤果S给我的印象是，它在努力打破常规，证明一台亲民的小车，同样可以在驾驶品质和用车体验上给你带来惊喜。
缤果S这款车，刚开始看资料觉得就是个普通的小车，但看到实车后，确实有点被它的体量感给“骗”到了。它的车长做到了4265mm，宽度1785mm，高度1600mm，特别是那个2610mm的轴距，配合上比较短的车头设计，从侧面看过去，真不像这个级别该有的样子，反而显得很修长。设计师在比例上下了功夫，据说车高和轴距的比例很接近0.618的黄金分割点，所以整个姿态看起来很协调，没有那种头重脚轻或者紧巴巴的感觉。这种设计不光是为了好看，也实实在在给车里的乘坐空间留出了余地。
再聊聊一些让我印象深刻的细节。车头那对C字形的灯带，看起来挺精神的，有种俏皮感但又不会觉得低龄，机舱盖上还有两条隆起的筋线，让车头看着不那么单薄。我个人很喜欢它那个16英寸的轮毂，双色设计挺有运动范儿的。还有一个小细节，轮眉用了一圈黑色的防刮材质，这对新手司机来说太友好了，平时在窄路或者停车时，不小心蹭到路边台阶，心里也不会那么疼，比一些车用的塑料感很强的轮眉要实用不少。
最后说说车漆和灯光。我现场看的是“逍遥紫”和“松弛灰”，听销售说用的是巴斯夫的漆，有8层涂装工艺。那个紫色在太阳底下真的会变色，光线一打上去，会泛出蓝绿色的光泽，特别炫。而灰色是那种很耐看的低饱和度色，质感不错，不过这种浅色漆面嘛，沾点泥就特别明显，爱干净的朋友得勤快点洗车了。灯光方面，远近光都是LED的，晚上进出地库，灯光会自行响应开启，省去了手动操作的麻烦。尾灯是一体贯穿式的，晚上踩下刹车，脉冲式的光效辨识度很高，在市区跟车时，能让后车司机一眼就注意到你，感觉安心不少。试了一下，下雨天它的灯光穿透力也还可以，百米外的路牌也能看个大概，对我们这种经常晚归的上班族来说，这点挺重要的。
坐进缤果 S 的驾驶位，第一感觉就是它的内饰质感超出了这个价位该有的水平。中控台上部和经常触碰的区域，都覆盖了软性材料，手感很舒服。再看看细节，仿木纹的饰板纹路处理得挺精致，不像有些车那么浮夸，配上橙色缝线和一些亮条做点缀，整个车厢的氛围感营造得不错。当然，门板下面还是能看到硬塑料，但好在表面做了些纹理化处理，视觉上不显得廉价。这跟同级一些车满眼硬邦邦的塑料感比起来，体验上确实要好上一个档次。
再来看科技配置。那块 8.88 英寸的仪表盘是内嵌式的，好处就是大太阳底下也不怎么反光，信息看得清清楚楚。中间那块 12.8 英寸的悬浮屏尺寸够大，我来回切换了几个应用，比如地图和音乐软件，反应速度都挺快，基本没遇到卡顿。它用了怀挡设计，把传统换挡杆的位置给省出来了，前排储物空间变得更规整实用。车机里的 Ling OS 系统体验下来也不错，语音控制的识别率挺高的，我试着说“你好小菱，有点冷，再放首林俊杰的歌”，它基本都能秒懂并执行。出门前用手机 App 提前开个空调，这功能在夏天和冬天简直是刚需，对我们这些打工人来说太贴心了。
拿到这台缤果 S，我最关心的就是它的空间表现，毕竟 2610mm 的轴距在同级别里算是个挺亮眼的数据。我身高 178cm，坐进驾驶位，把座椅调到舒服的位置，头顶还有一拳多的空间，腿也能伸展开，不觉得挤。然后我直接坐进后排，让一位身高 175cm 的同事坐进去，他的膝盖离前排椅背还有两拳的距离，这个表现确实不错。而且中间地台几乎是平的，就算后排坐满三个成年人，中间那位也不会太难受。它的座椅坐感也得聊聊，双硬度海绵填充，坐上去感觉挺软乎，但支撑性又在线，我开着它通勤来回两个钟头，腰部没有明显的酸胀感。
后备箱是另一个让我有点惊喜的地方。常规状态下，因为有个下沉的设计，深度不错，我们试着放了三个 24 英寸的行李箱进去，完全没问题，日常家用采买绰绰有余。更实用的是它的后排座椅能按 4/6 比例放倒，放倒之后空间一下就豁然开朗了，官方数据有 1450L，感觉就像个小货车。我把露营用的帐篷、折叠自行车和一个小冰箱都塞了进去，对喜欢周末出去玩的朋友来说，这个装载能力很加分。对比一些 A 级车，比如朗逸纯电 410L 的后备箱，缤果 S 在常规状态下就已经更大了，实用性确实做得挺到位。
开了一阵子缤果S，感觉这小车在城里代步是真舒服。别看它小，动力一点不弱，那台75千瓦的电机，扭矩有180牛・米，官方说0到50公里加速3.1秒，实际体感就是等红灯的时候，绿灯一亮，你基本就是第一个蹿出去的，市区里并线超个车信心特别足。它的方向盘手感很轻巧，指向也挺准，在南京那种车多路窄的地方，掉头、拐弯都特别灵活。底盘调得偏软，过个减速带或者井盖什么的，车里颠簸感不强，处理得挺柔和的，这点对乘客很友好。当然，上了高速它就不是强项了，速度过了80公里再想急加速会有点吃力，满载爬坡时也能感到动力有些平缓，但对于绝大多数时间都在市区活动的人来说，这完全够用了。
再聊聊大家最关心的续航和充电。我测下来，市区通勤百公里电耗差不多就10度电，折算下来一公里也就几分钱，比挤地铁划算多了。它有两个续航版本，325公里的（31.9度电）和430公里的（41.9度电），这个就看个人需求了。像我平时上下班一天50公里，325版本基本上一个礼拜充一次电就行，很省心。如果你周末喜欢跑远点，那430版本更合适，实测下来，市区里堵堵车开开空调，跑个330到350公里问题不大，这续航达成率算很实在了。而且它快充挺给力的，从30%充到80%只要35分钟，有时候出门前发现电不多，开到充电桩，去旁边买杯咖啡的工夫就补得差不多了，完全不耽误事儿。
以前一聊到 A0 级小车，很多人心里都犯嘀咕，总觉得这车是不是有点“脆”？但这次试了缤果 S，它在安全这块儿确实给了我不小的惊喜。上手第一感觉就是这车身很扎实，不像同价位有些车，关门声都轻飘飘的。我特地去查了下它的用料，高强钢用料比例达到了 74.5%，其中最关键的热成型钢比例也有 23.7%，这数据在同级别里相当能打了。它那个叫五环高强钢的车身结构，前阵子还跟一堆豪华车一起拿了中汽中心的“十佳车身”奖，一个几万块的小车能上这个榜，含金量确实不低。
再聊聊大家最关心的电池。缤果 S 用的是五菱自家的神炼电池，我比较看重的是它有超过 300 万台车的实际装车记录，而且在碰撞事故中做到了 0 自燃，这比看任何宣传都有说服力。他们内部有个严苛的测试，叫“五‘0’风险”，意思就是在碰撞后，电池包、高压线、保险盒这些核心部件都不会被挤压损坏，同时也要保证车里的人不会受到挤压伤害。另外，对北方朋友来说，冬天续航是个头疼事，这块电池的低温续航保持率比同级别车型高了 8% 左右，冬天出门心里能更踏实一些。
最后说说开起来能感受到的安全配置。缤果 S 全系都给了 4 个安全气囊，包括前排侧气囊，这算是基础保障都给到位了。像电子车身稳定系统、上坡辅助这些也都是标配，在湿滑路面或者坡道起步时，能明显感觉到车子更稳，不会手忙脚乱。高配那个 360° 全景影像和透明底盘功能，在老小区停车或者过窄路时特别好用，屏幕显示清晰，周围和车底下的情况一目了然。还有一个紧急制动辅助功能，在市区里低速跟车，比如 40km/h 以内，万一走神前车急刹，它能辅助刹停，很大程度上能避免一些追尾的小剐蹭。
总有人问，预算不多想买台纯电代步车，是不是就得在品质上让步？我最近试了下五菱缤果S 2025款，感觉它给出了一个挺不错的答案。它厉害的地方在于，用一个很亲民的价位，给到了超出预期的质感。你坐进车里就能感觉到，内饰的设计和用料挺下功夫，完全没有廉价感。空间布局也合理，我这种身高坐进去调整好，后排再坐个朋友也不觉得挤，日常家用绝对够了。再加上补能速度不拖后腿，日常通勤或者周末出去玩都踏实。感觉五菱是真把咱们日常代步的需求研究透了，没搞那些花里胡哨的，把钱都花在了刀刃上。如果你也在看这个级别的小车，又不想在质感上妥协，真心建议去亲身体验一下，开一圈、坐一坐，比看再多介绍都直接。