4月，韩国进口车市场迎来一个标志性节点。据韩国进口汽车协会（KAIDA）最新注册数据，中国品牌当月销量首度跨越日系品牌，挺进韩国进口车国别榜前三。

这一结果背后的数字颇为亮眼：比亚迪凭一己之力录得2023辆，而雷克萨斯1079辆、丰田829辆、本田66辆三家日系品牌加总为1974辆，中国单一品牌以49辆的差距完成了对日系整体的超越。韩国各主流媒体普遍将这次排名变化解读为韩国进口车市场结构性转变的重要信号。

韩联社对此专门报道，称以比亚迪为首的中国汽车品牌在韩销量升至国别排名第三，历史上首次将日本品牌整体甩在身后。

从市场端看，中国车企的后劲不容小觑。业内分析认为，韩国消费者对纯电动汽车的接受度正在持续走高，而中国汽车在产品竞争力和软件定义汽车（SDV）等智能化维度上的积累，将随时间推移愈发凸显。多重因素叠加之下，中国品牌在韩市场份额仍有较大上升空间。

比亚迪的在韩轨迹尤为值得关注。2025年4月14日，比亚迪在韩国正式启动首批乘用车交付，此后销售节奏持续加速——截至2026年3月，累计销量已突破10075辆，创下进口品牌在韩达成这一规模的最快纪录。

这份成绩单，放在中国汽车工业更长的历史坐标中来看，意味深长。

数十年前，日韩轿车遍布中国城市街头，德系豪华品牌牢牢把持高端市场话语权，中国汽车工业在"市场换技术"的路径下艰难起步。而今天，这个曾经的学习者，以比亚迪一个品牌之力，在现代与起亚的故乡、全球汽车工业竞争最激烈的市场之一，将雷克萨斯、丰田、本田三家日系巨头一并超越。

韩国消费者用实际购买行为说明了一件事：以比亚迪为代表的中国汽车，在电动化与智能化两条赛道上，已具备与世界顶级品牌正面竞逐的实力。"走出去"不再只是口号，中国车企正在用销量数据将其变为现实。