事件背景

近日牛头角彩霞道与振华道交界，一辆的士失控铲上行人路，撞倒两名女途人，造成1死4伤。70岁的士司机涉嫌危险驾驶引致他人死亡，被当场拘捕。消息指，涉事的士剎车疑似失灵。

来源：星岛头条

这则新闻本身已足够刺痛人心。但真正让无数香港市民在网上疯转、疯评的，是车祸过后另一条"附带出品"的短视频——

片中一名年迈的士司机，身形缩成一团，姿态僵硬，整个人像被岁月压弯了的"S型"符号，勉力握着方向盘。拍摄者配文写道："真的老司机，好怕81岁的大爷突然睡着。"

来源：星岛头条

一句话，道出了无数乘客心底那层没有说出口的隐忧。

80岁，还能开的士吗？

香港的士司机年龄老化，早就不是秘密。

翻查运输署过往数据，全港持牌有的士司机超过40万人，当中60岁以上的所占比例逐年攀升。2023年起，香港接连发生多宗涉及高龄职业司机的严重交通事故，每一次都触动社会神经——

2025年8月，荃湾如心酒店外，一名八旬的士司机疑因头晕失控，撞毙一名菲籍游客。2026年5月，牛头角再添血案。同样的场景，同样的哀伤，同样的社会质问：这些七老八十的司机，到底还应不应该继续握着方向盘？

来源：HK01

《香港01》去年就此发起网上问卷调查，结果出炉：90%受访者赞成设立强制退休年龄，当中以70岁为界线的呼声最高。

但现实是，截至目前为止，香港仍没有的士司机强制退休年龄上限。

政策在追，现实在跑

说到这里，有人会问：政府不是一直在处理吗？

是的，政府确实在推进。立法会早在2023年已就高龄职业司机体检要求展开讨论。运输及物流局表示，正制定统一医疗指引和体检证明书，目标是在2025年第四季敲定立法建议，2026年第二季落实实施。

来源：HK01

听起来节奏不慢，但问题在于——政策在追，现实早已跑在前面。

更重要的是，现有方案只是"体检把关"，而非"年龄上限"。换言之，就算通过了某次体检，一名81岁的司机依然可以合法上路。而这，正是无数市民最无法释怀的部分。

业界有自己的难处。的士人手短缺是不争的事实，年轻人入行意愿低，改行多过入行，一旦真的强制70岁退休，许多的士车行将面临无司机可用的窘境。有人开的士，是图个自由；有人开的士，是因为别无选择。背后折射的，是香港人口老化与基层生计交织的深层结构问题。

来源：HK01

我们在怕什么？

说到底，公众的焦虑并不是歧视老年人。而是——

我们怕的是反应慢那几秒钟，恰好就是生死之间的距离。

开车不是坐着聊天。老年人的视力、听力、反应速度、突发身体状况的风险客观存在，这不是年龄歧视，而是物理事实。一名81岁的司机，即使身体再好，也无法否认他的生理机能已进入衰退期。面对紧急情况的反应时间，客观上会比年轻司机长。

来源：HK01

这不是个人的问题，是系统性的风险。

而我们作为乘客，每一次上车，都是把生命交到一个陌生人手上。这双手，是年轻还是苍老，我们无从选择。

81岁的"S型"身影，

映照的是整个社会的困境

回到那条在网上被疯转的短视频。

画面中的老人，开车姿态令人心酸。他可能是别人的父亲、祖父，靠着这份工作养活自己或家人。我们无意苛责个体，却必须正视结构性的问题：

当一个社会让80岁的老人还需要亲自握方向盘挣钱，这本身就不是一个能让人安心的信号。

来源：点新闻

香港已进入老龄化社会，银发一族继续工作是大势所趋。但在安全与生计之间，有没有更合理的平衡点？强制体检能否真正落实？替代司机的来源从何而来？这些问题，不能一直停留在"正在検讨中"。

牛头角的血还在冷，网上的"S型"老司机还在继续开。

市民的焦虑是真实的，业界的困境也是真实的，政策推进的速度与市民对安全的期望之间，差距依然巨大。

也许，在强制退休年龄尚未落实之前，我们能做的，是让这样的讨论继续被听见。

安全，不该是等到出人命，才有资格被讨论的奢侈品。