不知道大家发现没有，当你查阅汽车销量榜的时候，家用轿车、SUV市场基本上都是新能源车排在榜首，但到了MPV市场的时候，丰田赛那却稳坐钓鱼台。就以近一年内的数据为参考，丰田赛那卖了94844台，而在它身后的腾势D9 DM则是73001台，两者相差2万多台，这对于MPV来说，差距可不算小。

而事实上除了腾势D9 DM，目前国产新能源MPV还有岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9、比亚迪夏等车型，其中好几款都是上市几年的车型，部分选手可能偶尔有高光时刻，但将时间线拉长来看，它们都没超越丰田赛那，这到底为什么？我个人认为关键的原因主要有3个：

1.丰田赛那并不“完美”，稳定可靠是关键

结合当下国产新能源MPV的产品力来看，赛那显然不够优秀，全车内饰大量使用的硬质塑料，触感和档次感都比同价位国产车逊色。再者，车机芯片虽然已经用上了高通骁龙8155，算力上来了，但车机优化、UI设计、交互体验还有功能丰富度，目前依旧处于中下游水准。还有，车辆整体的NVH表现不够好，特别是作为混动车，低速阶段表现倒是非常不错，但发动机介入或者是急加速的时候，发动机的嘶吼比较明显，高速状态下胎噪和风噪也不算优秀。

不过，选择丰田品牌的车主，大多都不是很在意这些东西，他们看重的是稳定可靠、省油耐用，恰好赛那就拥有这些特点。同时家用MPV需要的一些东西，赛那也都具备。

2.混动系统成熟，可靠比性能更重要

丰田赛那全系搭载了THS混动系统，由2.5L发动机与电机组成，系统综合功率181kW，匹配E-CVT无级变速箱，百公里加速在8秒左右，新能源MPV相比确实不算强，但它的WLTC工况油耗可以低至5.66L/100km，在养护成本方面，这套混动系统的基础保养费用大约在800元一次。因此相对其它燃油动力的MPV，每年在出行成本方面赛那可以节省不少费用。

再者与目前的插混MPV不同，THS系统搭载的镍氢电池具备全温域工作能力，本身并不大容量的电池也不会受到低温的影响，所以对于北方地区的用户来说，丰田混动其实是比较合适的解决方案。

3.空间灵活，解决了家庭出行的多重问题

除了混动系统，家庭用户选择赛那的另一个理由就是空间足够灵活。数据上看，它拥有5165x1995x1785（1785）mm的长宽高，以及3060mm的轴距，在同级别算是中上水准。

同时在这样的尺寸下，赛那的空间利用能力也比较强，它的座椅为2+2+3布局，二排座椅支持最长816mm的滑轨调节范围，腿部空间最长可以超过1米，带娃、老人出行可以更舒适。而第二排中央通道宽度也达到22.5cm，就算冬天穿厚一点，或者是抱着孩子进出第三排也很方便。

另外就是它的第三排“魔术座椅”，可以完全隐藏，七座满载时有525L容积，放婴儿车、露营装备、折叠自行车都没问题，放倒后排最大有2112L，而且是大平层效果，实用性更强。

写在最后：

总的来说，在新能源浪潮下，国产MPV或者是SUV车型的沙发电视和冰箱，还有智能座舱、领航辅助，虽然能带来更多不同的体验，但对于普通家庭来说，其中更多还是追求稳定可靠、实用实惠，所以即便丰田赛那有很多配置、功能似乎跟不上国产车的节奏，但它拥有足够灵活的空间、油耗低、混动系统靠谱，日常通勤、露营自驾、过年过节满载等场景都能搞定，所以它依旧会是大多数家庭优先考虑的选项。当然，随着国产新能源技术突破，并且质量逐渐稳定，我相信取代赛那成为销冠会是必然，但现在丰田赛那依旧是家用MPV市场的稳妥选择。