渣男多玩表，而玩车的也可能是渣男。尤其是涉猎老车，基本见一个爱一个，但是都想拥有？可能有点难。有小朋友斥责我对车子“没有敬畏之心”，我心想什么是敬畏之心？是害怕你的豪华车坏掉所以小心翼翼的那种心情吗？

作为车迷，特别喜欢翻看历史，从上世纪差不多80年代起到现在双B（BENZ&BMW）车打架的故事读起来尤为精彩。尤其是90年代到千禧年这段时间，那可真是神仙打架。之前写过，一台90年代的W140离普通玩家有多遥远？实际上，同为90年代奔驰S级竞品的BMW 7系E38，也不算太近。你别看上个世纪90年代中国大陆没钱，但是那时候沐浴着改开的第一批有钱人已经起来了。90年代官方引进的W140有13303辆，而通过“灰色手段”进来的则保底有官方的3倍以上，所以实际上中国大陆的W140保有量相较于亚洲其余地区并不少，甚至比日本还多。

但E38就不一样了。相较于上一代的E32，E38的诞生并不是那么的“惊艳”。

（电视剧天道上面女主驾驶的就是E32）所以，在国内，E38的保有量不是太高。不过好在这车一直生产到了2001年，那时候“水货商人”也多，到了2002年2003年能买到新车也不足为奇，碍于之前操蛋的“2000年7月法案”，W140的手续死掉了不少，但是许多E38活了下来。

甚至我的公司对面公安局门口也停了一台黑武士风格的E38，不知道阿Sir以此跟踪犯人会不会有点招摇？

还有一个有意思的旧闻，1998年奔驰W140的继任者W220谍照流出的时候，大部分人看见了之后反应都是：“哇擦，这是什么鬼？”——于是那时候国内包括对岸的“水货商”在1998年的时候狂屯W140，到了1999年停产了，还以此割取了一波韭菜，看来现在的贩子的思路和20年前比也没有进步。

E38的继任车型E65/6上市前风评也没好到哪去。

千禧后的BMW在老车圈风评最高的是E46，几乎没有人会炒作E65。但E38则完全不同。

E38也是自称Bimmer的那群人最爱挂在嘴边的班戈亲自操刀的。班戈很忙，因为每天都要被他的伪信徒们用键盘和手机触屏打出来用来装X与指点别人。

E38在那个年代看起来没有“虎头奔”那种“阔气”，但是抛开特定时代的偏见，E38在今天看可能是7系史上的巅峰之作。

E38 是第一款配备帘式安全气囊的汽车。它也是第一款提供卫星导航的欧洲汽车，也是第一款提供内置电视的宝马汽车：

E38全系装配采埃孚5AT波箱，这比前期的4AT W140要先进。同时也是最后一款配备手动变速箱的 7 系，这个也和W140一模一样。但是在30多年后的今天，如果你开这样的一台行政车，大概也不会纠结于波箱的类型：一来这俩大家伙笨重的车身不会因为多一个踏板或是多一个档位而省油；另外，如果是手动，那么恭喜你，看起来更像一个职业司机。

E38在国内的二手车相比W140少一些，没手续的车况差的便宜的2万块的都有，但如果有手续的就会很贵，像我们这边苏牌的起码得六位数（这是炒作的）。

当然，很多人听到宝马先是长篇大论一番描述自己多么了解它，然后问它你买的是E3X几？答曰没有车，烧机油不好修复。不过，本来把玩E38老车大概就不属于穷屌丝的业务范围，我所谓的穷屌丝是指那些自己矮穷矬还不思进取人云亦云的人，那种人从来都没有成为老车玩家的资质。

（不知道为什么，国内的E38米内特别多）而E38中键盘值最高的是L7：

L7在1997年开始生产，它的轴距比“iL”型号延长了 250 mm，总长度为 5.37 米。  功能包括电动可调后排座椅、后脚凳、折叠后托盘、冰箱、后电视屏幕、视频播放器以及传真机。

基于配备 12 缸发动机的 750iL，L7 的电子限制最高时速为 250 公里/小时 L7 仅在中东、东南亚和欧洲有售，共生产了 899 台。L7在国内甚至也有有手续能上路，这种车在农村简直就是婚庆利器，当然，落到车贩子手上算是这车倒了霉，因为可能被改到汽配城风满满：

所以，同等预算，选择宝马E38还是宾士W140？这是一个值得考虑的问题。