背靠长安、华为、宁德时代三座大山，曾被业内称为“豪门二代”的阿维塔，正面临品牌诞生以来最严峻的考验。

在销量终于迈过“万辆俱乐部”门槛的同时，产品质量投诉激增、连续起火事故与巨额亏损，使其高端化之路布满了荆棘。

销量增长与信任下滑的悖论

最新数据显示，阿维塔截至11月已连续8个月销量破万，勉强站稳脚跟。然而，这条向上的销量曲线旁，是一条同步下滑的信任曲线。

车质网数据显示，阿维塔07在2025年9月以268起投诉量登顶国内汽车投诉榜榜首，10月仍高居前三。投诉焦点集中在“新旧款迭代纠纷”与“疑似设计缺陷”。

社交平台上，大量车主抱怨被“降价增配”背刺，有车主提及提车阿维塔06不到半月即遭遇官方降价，品牌的价格策略严重伤害了早期用户信任。

更为致命的是安全问题。今年以来，阿维塔公开披露的起火事故已达三起。最近一起是阿维塔06在充电时起火，官方将其定性为“外源性失火”。

然而，结合5月（电池包受损引发热失控）和10月初（智驾未能识别动物导致碰撞起火）的另外两起事故，一系列事件难以避免地让公众对其产品质量与智能驾驶系统的成熟度打上问号。

高举高打模式下的百亿亏损困局

与销量攀升形成尖锐矛盾的是持续扩大的亏损窟窿。公开财务数据显示，2022年至2024年，阿维塔亏损额逐年递增，分别为20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损已高达97.26亿元，逼近百亿大关。

这背后是其“高举高打”经营模式的低效反噬。

在品牌层面，阿维塔立志高端，平均售价超27万元，并曾重金聘请梁朝伟担任全球品牌代言人，市场推测其费用达数千万元级。

在产品层面，其配置不惜工本，如阿维塔07 2026款号称“20万级唯一同时搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5的SUV”。

然而，这种依赖巨额投入的模式并未换来预期的市场独占性。随着华为智驾技术向更多合作车型（如长安旗下的深蓝）开放，阿维塔的“含华量”独特性被稀释，其高端定价逻辑的根基正在松动。

重塑品牌与破解“华为依附症”

面对内忧外患，阿维塔的突围战已经打响。官方将今年销量目标定为22万辆，但1-10月累计销量仅为104,245辆，完成度不足一半，原定三、四季度实现盈亏平衡的目标恐已遥不可及。

阿维塔的困境揭示了新能源汽车行业的一个核心矛盾：顶级的资源背书和营销声势，并不能直接兑换为品牌忠诚度和可持续的盈利能力。

对于这个“最像豪车的新势力”而言，当务之急已不再是讲述“豪门”故事，而是沉下心来，用稳定可靠的产品质量和真诚透明的服务体系，重新赢回市场的信任。

在这场残酷的淘汰赛中，留给阿维塔修复品牌裂痕的时间，或许并不多了。

来源：春华财经

作者：思齐

声明：本文仅作为知识分享，只为传递更多信息！本文不构成任何投资建议，任何人据此做出投资决策，风险自担。