都说电车痛点绕不开续航？那油车呢？在我看来是智能。夏天车辆停放室外，被暴晒之后，传统油车没有手机远程控制功能，上车就是扑面而来的热浪。面对长途旅途，需要缓解驾驶疲劳，传统油车要么换人开车要么中途休息。孩子想要听故事，解答他的“十万个为什么”，传统油车也不能满足。
随着科技不断深入生活的方方面面，油车党对于智能化的渴望也在日益加深。如何在一台燃油车上实现跟新能源车同等智能化体验，成为各大车企的重要课题。在此背景下，奇瑞汽车率先提出中国新燃油战略，并打造了“油电同智”的首批车型，其中就包括今天要讨论的瑞虎9X。
在15万级别的燃油SUV中，配备大屏和智能座舱的车型并不少，而瑞虎9X搭载了15.6英寸2.5K中控屏，不仅色彩品质出色，屏占比达90%，而且兼容CarPlay/HiCar/Carlink三大手机互联，不管是用车机生态还是手机互联都足够方便，迎合不同用户的使用习惯，并全面接入AI语音大模型，查阅车辆的保养项目、搜索附近的美食，抑或带家人外出游玩，制定一份旅游攻略，“小奇”都可以完成，车机玩法不输同级新能源。
值得一提的是，很多新能源车仍然在用高通骁龙8155车机芯片，而瑞虎9X领航版配备8255芯片，性能更强，运算更快，当然，实际体验跟主流新能源车一样流畅。因为硬件规格高，能处理更为复杂、多应用的任务需求，后期OTA潜力也大。
不仅智能座舱看齐新能源，瑞虎9X领航版搭载的猎鹰500驾驶辅助系统也是如此。当同价位油车还未普及全速自适应巡航时，它已经具备NOA高速领航辅助。这意味着在高速上，瑞虎9X领航版也能像许多新能源车一样，完成智能变道、超车、调速及进出匝道等操作，让车辆主动跟随导航路线行驶，进一步减少人为干预操作，缓解长途驾驶的压力。
智能泊车也是如此，不少15万级新能源车已配备记忆泊车辅助，而15万级油车还未普及基础的泊车辅助。然而，瑞虎9X则成为燃油车中少有的例外，不仅跟进了记忆泊车辅助，还具备遥控泊车辅助能力。面对犄角旮旯车位，车主开启泊车后即可提前下车，避免因车位狭窄而导致出入不便。
如果更多油车能具备瑞虎9X这样的智能，我相信，选择油车的用户也会越来越多。毕竟燃油车的成熟稳定、加油便利性是电车短期内难以取代的优势。就说补能这点，因充电网络不及加油站，补能速度也是相差较大，因此节假日服务区排队充电是常态，燃油车用户就不用考虑补能问题，也不用刻意迎合补能点而更改路线，这种便捷与踏实感，是当前电车难以完全替代的。
随着燃油车技术的进步，油车用户的长期用车成本也在不断下降。首先，同等车况，油车一般更加保值，长期用车亏损小。其次，像瑞虎9X提供首任非营运车主整车终身质保，既是对自身品质的自信，也能规避悬架、变速箱等核心部件的机械风险，让长期维修成本可预测、更安心，而且它搭载新一代鲲鹏2.0TGDI发动机，只需加注92号汽油，WLTC综合油耗7.8L/100km，也不高，也能降低用车成本。
总结：其实可以发现，瑞虎9X智能配置超过了同价位竞品，达到越级水平。从智能性来讲，它完全可以看作新能源车，既有高规格8255座舱芯片，也有L2级组合驾驶辅助系统，而且油车固有优势也较为拔尖，配备性能与经济兼顾的2.0T+8AT动力组合，5+2灵活座椅布局，覆盖多种类型的家庭用户，重点是，它的实际价格仅需14.99万起售，性价比突出。如果你正在纠结是不是要为智能而向电车妥协，那么瑞虎9X可以重点了解一下。
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