在汽车测评这档子事上，权威是首要选项。

腾势N9在中保研测试中斩获第一，比起雷军此前宣扬的“五个第一”，更让人信服。

近期，中国保险汽车安全指数（C-IASI）正式公布2025年测评车型的第二次结果。

腾势N9荣获中保研测试评分第一，是首个斩获4项G+的车型，创下历史最高评级，同时也是中保研全品类车型第一名，在五大维度均获得历史最高评级

同台比拼的还有奥迪A5L，大众探岳L以及理想I8。

中保研测试，主要考核四大核心指数：

第一核心指数是耐撞性与维修经济性：“耐撞”和低维修成本是重点考核方向。评判逻辑为：低速碰撞不易损坏、损坏后易修且成本低者得高分。主要项目有低速碰撞（15km/h 正面、追尾）。

第二核心指数是车内乘员安全，是核心指标。测试项目包括正面25%偏置碰撞，侧面碰撞（50km/h）。

第三核心指数是车外行人安全，辅助安全，测试项目包含行人保护，辅助驾驶。

第四核心指数是针对新能源车新增的专项测试，涵盖轻度拖底、整车刮底、涉水等极端情形。

从测试结果看，腾势N9在四大核心分指数中均斩获最高等级优秀+（G+）评价，新能源汽车专项指数获优秀（G）评价，可圈可点。

需要特别说明的是，腾势N9的测试成绩，不但在此次评测中拿到第一，就是放在中国保险汽车安全指数C-IASI已测试的178款车型中对比，也是第一。

谁能打破腾势N9创造的神话，拭目以待。

对于评测，什么最关键？

权威最关键。

所以，权威很重要，权威，权威还是权威。

中保研测试，是比较权威测试之一。

其权威主要体现在两方面。

第一：机构权威。中保研不是野鸡测评机构，从股东成分看，其由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险等八家财险公司与精友世纪公司共同出资成立，不理属于任何一家车企。由此保证了其独立性和客观性，不非迎合厂商是中保研测试的显著特点。

第二：项目权威。中保研测试的项目是经过多年数据累计总结框定的测试项目，不属于那种无病呻吟，可有可无的项目。

从测试细节上，中保研的测试车型来源市场随机采购，避免特供车。

所以，中保研的测试结果含金量颇高。

如今，很多野鸡评测大行其道，欺骗了消费者，甚至欺骗了车企。当然了，有些评测也是车企量身定做的。

2026年1月16日，汽车之家被网信办会同工信部等部门联合整治，批评所谓的“冬测”“智驾横评”等测评项目不规范，发布以偏概全信息、误导公众对汽车质量与性能的认知。

这类的评测，被归类为网络乱象。

雷军就很冤了，拿着汽车之家给出的“五个第一”直播，差点被连累到了。

腾势在中保研取得第一的成绩，是中国汽车产业崛起的例证，要知道，本次同台测试的车辆还包括奥迪和大众品牌。

腾势，作为比亚迪旗下中高端品牌，集比亚迪多年技术沉淀于一身。其夺得第一的成绩，也算正常。

腾势N9亮点颇多，为车主出行提供极致安全保障是腾势N9的目标。

以自动紧急制动（AEB）为例，2026款腾势N9自动紧急制动速度范围已经扩展至120km/h；其夜间AEB功能能够实现110km/h的速度精准刹停，同时百万公里误触发小于1次。这样的成绩不可谓不惊艳。

腾势N9，是比亚迪品牌，也是中国品牌的缩影，愿其“腾势”。