欧洲的汽车政策，又起风了。

就在不久前，多名欧盟委员向媒体 Drive 证实：欧盟正考虑弱化 2035 年燃油车禁售令。意味着什么？意味着那条曾被全球视为“电动车全面取代燃油车的历史转折点”，很可能要被改写。

据一位具名委员和两位匿名人士透露：只要车企使用零排放或低排放的生物燃料、合成燃料（e-fuel），2035 年后依然可以合法注册燃油车。

这不是小修小补，而是对原政策基本框架的松动。

要知道，2023 年 2 月欧洲议会刚刚拍板：——2035 年起，欧盟境内禁止销售全新燃油轿车和小型货车。

现在，这道“铁命令”突然出现裂缝，背后原因绝不只是环保理念改变，而是欧洲汽车产业、消费者、能源结构三重压力的综合爆发。

欧盟可持续交通与旅游事务委员 Tzitzikostas 在被记者问到“2035 年后是否允许传统燃油车注册”时，罕见松口表示：

“我们对所有技术持开放态度。”

这句话背后，是欧洲两年电动车推广过程中积累的巨大矛盾。

欧洲本以为自己会成为电动车普及最快的地区，但现实很扎心：

多国电动车销量停滞甚至下滑

购车者被迫付更高价格

冬季里程缩水严重

公共充电桩缺口巨大

欧洲最大租车公司 Sixt 直接公开吐槽：——投入了大量电动车，但用户普遍不愿租，因为充电太难了。

政策推得再猛，也比不上用户投票。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）持续游说欧盟放宽禁令，理由很现实：基础设施跟不上，成本降不下来，车卖不出去。

尤其是德国车企，对电动化从未真正放心。

德国总理默茨甚至公开喊话：2035 年后必须允许继续销售搭载内燃机的电动汽车和高效燃油发动机车型。

一个国家总理出面喊话，可见压力有多大。

电动化时代的领导权，欧洲并没有握在自己手里。

电池产业链不在欧洲

原材料成本居高不下

中国和美国在智能化领域快速领先

当行业巨头意识到再照原轨迹走下去，欧洲可能在下一代汽车竞争中彻底掉队，于是争取改政策就变成了必然。

虽然松绑声音越来越大，但仍有车企坚决支持禁令。

沃尔沃内部决定 2030 年只卖纯电，2035 年禁令正好与它的战略一致。

“如果欧洲不在这场转型中领先，那其他国家会代替我们做到。”

他们害怕的不是电动车本身，而是欧洲失去产业领导权。

所以禁令松不松，反映的是两种理念的冲突：

务实派：现实跟不上，政策别太激进

理想派：不能被中国和美国在新能源赛道甩开

这也是欧盟目前最头痛的部分——环保、产业、就业、能源，每一个都无法妥协，却必须做出选择。

此前的 2035 年禁令是“硬门槛”，欧洲车企只能硬上电动化。而松绑后，混动、低碳燃油车、合成燃油可能迎来新生。

德国保时捷已经重金投入 e-fuel 工厂，原因就是：如果禁令放宽，e-fuel 就变成最现实的“燃油车续命药”。

如果欧盟市场不再强推纯电，中国车企的优势可能有所削弱。同时，智能电动车在欧洲的接受度下降，中国品牌压力变大。

美国走混动路线，日本守油车路线，中国走智能纯电路线，现在欧洲也开始摇摆。

这意味着一个事实：全球汽车有可能进入长期多路线并存时代。

欧盟撤回环保消息、重新审视禁令，不是“背叛环保”，而是承认现实：

⚠ 电动车基础设施不够快⚠ 消费者需求不够强⚠ 成本压力过高⚠ 产业链竞争激烈

环保是方向，但方向不能靠“一刀切”实现。

未来的欧洲，可能出现一种更务实的格局：

纯电 + 混动 + 合成燃料 + 氢能共同并行，各走各的路，目标一致，但方法不同。

2035 年的汽车世界，未必只有纯电一种答案。