曾经的日产，是全球车企里最会“造惊喜”的制造商。天籁的沙发级舒适、GT-R 的极致性能、轩逸的销量神话，让它在全球市场风光无限。横滨总部大楼，更像是日产辉煌的象征——那是一个“汽车帝国”站在巅峰时的标志性建筑。

然而如今，这座大楼即将易主。

日产准备把位于横滨的总部大楼以 约 9700 亿日元（约 45 亿人民币） 的价格整体出售。更戏剧性的是：房子卖掉后，他们要把自己曾经的总部“租回去”继续办公。

看起来像段子，但这不是段子。这是财务危机下的无奈断臂求生。

在商业世界，“卖楼再租”式的操作，往往意味着一件事：没钱了，但运营还得继续。

索尼、诺基亚、AMD，当年也都干过类似的事。网友把这戏称为：

“三流企业卖产品，二流企业定标准，一流企业卖大楼。”

如今，日产也加入进来了。背后是真实的残酷，是赤裸裸的求生。

从 2024 财报可以看出：

营收 12.63 万亿日元，同比微降 0.4%，表面正常

净利润：从 +4266 亿 → -6709 亿日元（约 -311 亿人民币）

2025 上半年继续亏：221.9 亿日元（约 1.44 亿美元）

汽车业务自由现金流：-5928 亿日元

手里的净现金从 1.36 万亿 → 9909 亿日元

一句话总结：日产在加速失血，卖楼就是为了输血续命。

官方也说得很直白：卖楼所得计为“特殊利润”，用于改善财务状况。

一句话概括：燃油车更新迟缓 + 电动车转型艰难 + 中国销量暴跌 + 美国关税压力。

日产的衰落，并不是某一年突然掉下来的，而是十几年来积累出来的问题。

日产的经典产品线太老了，美版 Altima、Rogue、Maxima 等车型更新周期长、缺乏亮点。当别人在卷混动、卷智能化的时候，日产的节奏慢了半拍。

在中国市场尤其明显。当年靠轩逸吃了十多年红利，但如今新能源席卷而来，油车加价变油车甩卖，市场势能彻底反转。

日产本来是最早进入纯电领域的车企——Leaf 是全球第一批大规模量产的电动车。

但遗憾的是，它后来没有跟上。

没有平台革新

没有智能化体系

没有补强续航和电池技术

没有打造爆款电动车

当特斯拉、小鹏、比亚迪把智能化、电驱效率、补能体系卷到极致时，日产的纯电产品反而越来越边缘。

这才是最致命的一击。

日产曾经在中国市场躺赢，销量巅峰时期一年卖 150 多万辆。但 2024 年销量只有 69.7 万。

等于腰斩 50% 还不止。

价格战更是雪上加霜：油车利润被不断压缩、库存高企，而日产并没有可对标的新能源爆款来托底。

美国市场对日系品牌曾经友好，但如今新能源供应链正在重构。关税上涨、供应链本土化要求提高，让日产在北美的压力陡增。

三重困局一起压下来，日产的财务系统终于撑不住了。

卖楼其实并不可怕，可怕的是：

日产找不到新增长点。

如今，日产如果无法在中国或美国推出一款真正意义上的“扭转战局”的新车，那么卖楼只能换来短暂的喘息，后面可能还会卖：

技术中心

生产基地部分资产

海外土地

品牌周边业务

这不是危言耸听。这是一个车企在失去技术优势后，被时代逼到墙角的真实写照。

产业变革时，最痛的往往是曾经的王者。

日产的故事，就是一个“技术世家”被智能化、电动化时代淘汰的缩影。就像诺基亚面对 iPhone、索尼面对互联网时代一样：

不是做得不好，而是变革来得太快。不是不努力，而是方向跟错了。

当全球都在拼智能座舱、自动驾驶、电驱效率、电池安全性时，日产却没能及时突破。

如今卖楼，只是这一大段故事里最刺眼的注脚。